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中国汽车模具在国际市场上的竞争力 |
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| 【字体：大
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小】【日期：2006年3月27日】【编辑：麦子
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在汽车出口被各方密切关注之时，被称为“汽车工业之母”的汽车模具制造业的出口之旅也已然上路。
有消息说比亚迪汽车有望与日产汽车达成协议，为其最新的一款轿车制造整车模具。更令人欣喜的是一笔来自英国路虎公司的近200套模具的订单已由英国康特耐特产品有限公司(致力于将西方的模具技术和标准介绍到亚洲并把亚洲特别是中国的模具出口到美国和欧洲市场)介绍给一汽模具制造有限公司、天津汽车模具有限公司和四川成飞集成科技股份有限公司。据核实，该项目目前正在紧张的交付过程中。
有人说，由于模具生产是大量消耗能源和原材料的行业，在原料成本越来越高、利润率越来越低的情况下，国外的模具制造行业已经呈现出向中国转移的趋势。
这种说法符合实际吗？中国的汽车模具在国际市场上的竞争力到底有多强？欧洲资深的模具专家、英国康特耐特产品有限公司的管理顾问Alan Collier-Parker近日向记者描述了他们眼中的中国汽车模具。
如果美国的价格是130，中国则为七八十
Alan Collier-Parker说，如果日本的模具价格是100，那么欧洲是115，美国是130，韩国是100，中国和印度在70～80之间。
正是由于这样的价格优势，海外的汽车模具客户纷纷盯上了亚洲，尤其中国这块以“世界制造基地”著称的土地。据了解，德国大众等跨国公司已经通过合资公司下了模具订单，而路虎、捷豹、沃尔沃、福特以及五月花也纷纷与康特耐特合作，从2003年初开始进口中国模具。
然而中国模具尚未真正打开国际市场，据统计，2004年我国汽车模具的出口额仅为0.75亿美元，还不及当年进口额的15%。
Alan回忆，去年一年欧美模具的采购价格下降了20%～30%。他分析说，欧美的模具市场供大于求，很多企业面临倒闭的危险，所以价格不断下降，另一方面，欧美的模具企业看到来自亚洲的威胁，不断降低成本，有时候宁愿赔钱也要接项目，因为他们意识到，如果订单流失到亚洲就可能再也拿不回来了。
而中国市场完全相反，大多数汽车模具企业机器一周6天、一天24小时不停都做不过来。价格处于上升势头，与欧美企业的价格差距正在缩小。
如果欧洲的质量是100分，中国则为七八十分
要想争取大模具采购商来华采购，中国模具企业不仅要保持价格上的优势，质量也有待进一步提高。
曾从事多年模具验收工作的Alan对各国的模具质量分别打了分：如果欧洲100分，那么日本95分，美国和韩国均为90分，中国70～80分之间，印度65分。
实际上，中国模具企业接到的海外以及合资企业的订单，大部分为卡车零部件以及轿车非关键零部件的模具，如外覆盖件尤其是翼子板、侧围等高难度的模具，中国企业很少有能力完成。
中国企业的差距到底在哪里？康特耐特中国区总裁赵彦林考察过中国大部分的模具企业，他说:“若论生产设备，中国企业已经达到国际水平。”据了解，一汽模具制造有限公司2004年底投入1亿元购入12台先进设备，而成飞公司最好的设备转速能达到2万转，很多欧美企业都不见得有。但是在工艺分析、设计、铸件、调试、验收、储运等方面，中国企业在与海外企业合作时还存在对接困难。
他举例说，由于对板料、工艺结构以及模具标准理解的差异，使得国内模具企业需要14～18个月才能完成一个中型项目，而国际先进的模具企业仅需要12个月的时间。
另外，相对薄弱的工业基础也影响中国模具的出口。赵彦林介绍，国内的球铁质量很不稳定，中国和日本开发出的钼铬铸件是国内常用的拉延模具材质，但这种材质在欧洲不被认可。用于模具的标准件在中国也存在供应问题，一些欧美整车厂指定的标准件供应商在中国还没有快捷的采购渠道。
做模具大国还是模具强国
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