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混合动力车混战中国：逐鹿 抑或画饼 |
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| 【字体：大
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小】【日期：2006年3月27日】【编辑：麦子
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9月初的一天，一辆装备混合动力的海尚305轿车驶出上海华普汽车试制车间，在上海交大校区的道路上测试性能——请容许在此以近3个月前的场景引出这篇报道。因为，对骤然升温的中国混合动力车研制而言，这幕场景委实具有雏鹰初飞的意义。
去年12月，华普汽车和上海交大签署了联合开发混合动力轿车的协议。9个月后，第一辆样车组装完成。华普汽车的目标是在2007年推出第一辆可以出售的混合动力轿车，为此准备花更多的资金和精力在性能的优化上。
“我们的目标是在2010年之前能够销售1万辆这种车。”参与研发的华普汽车工程师刘军说。这个数字大约相当于现在上海华普一年的汽车产量。
这仅仅是中国混合动力车热潮中的一朵浪花。在它身旁，成批的中国汽车制造企业向着混合动力车的方向趋之若鹜。尽管——混合动力车究竟是怎么回事，它的市场前景如何，以及它到底与未来中国汽车产业的国际地位有没有必然联系——诸如此类问题，谁也一时未能说清楚。
群雄竞逐
一份来自中国汽车报网2004年底的调查显示，在中国经济最发达的苏浙地区，大多数消费者认为：混合动力电动汽车最具产业化前景。
以绍兴为例，调查显示，90%的被调查者认为混合动力电动汽车相对其他两种电动汽车（纯电池和燃料电池汽车），更具有市场前景；关于混合动力电动汽车的产业化还需要的时间，50%的被调查者认为还需要5~10年,30%的被调查者认为是2~4年,20%的被调查者认为还需要 10~20 年。
相应的，初步统计显示，目前几乎所有的中国汽车企业都有发展混合动力轿车的目标，而已经开始投入研制并准备投产的不下七八家，其中包括一汽、二汽、上汽三大集团以及奇瑞、华普、比亚迪这样的后起之秀。
据知情人士透露，仅上汽集团一家，在2010年前就将推出5万辆混合动力轿车,其中上海通用2万辆，上海大众2万辆，上汽自主品牌1万辆。此外，还包括1000辆左右的混合动力客车。
东风汽车是国内最早搞混合动力汽车的企业之一，早在2000年就进入了混合动力研究领域。“最初的目标是瞄准出口。”一位知情人士告诉记者，“当时的考虑是在富康轿车上试装混合动力，如果能够做到每辆车成本只增加1500美元，那么出口价格就可比国外同档产品便宜2000~3000美元，这是一个非常具有吸引力的价格。”
在上海，其汽车产业“十一五”规划中，已经明确把包含混合动力汽车在内的新能源汽车作为发展的重点方向，并成立了“上海新能源汽车发展产学研共同体”。这一共同体囊括了上汽旗下的上海大众、上海通用、韩国双龙、申沃客车和自主品牌项目组等整车生产企业，上汽汽车工程院和泛亚汽车技术中心等科研院所，以及上海交大、同济大学等高等院校。
“如果中国的混合动力轿车能够研制出来，而且价格比外国低，这将是中国汽车工业的一个突破。”全国乘用车联席会秘书长饶达如是说。
激情何来
饶达认为，三个原因造成了国内目前的混合动力车热：高油价、丰田混合动力轿车的成功和国家政策导向。
以北京市场为例，2003年9月至今,90号汽油、93号汽油、97号汽油和0号柴油每升价格分别上涨了1.16元、1.24元、1.32元和1.18元，上涨幅度高达40％左右。同时，随着能源政策的进一步收紧，节能已经成为消费者购买汽车的重要考虑因素。
而上海交大汽车电子技术研究所副所长杨林博士告诉《第一财经日报》，混合动力汽车的节能性随着两种动力的混合程度的提高而相应提高。在轻度混合状态下，一般可以达到节油8％~10%的目的；在中度混合状态下，可以节油15%~20%；而在强混合状态下，可以节油30%以上。
关于丰田混合动力轿车的成功，资料显示，尽管一辆丰田普瑞斯（PRIUS）混合动力轿车的售价高达20多万元，比同等轿车高出约15万元，但在美国、日本市场仍受到热捧。普瑞斯自1998年上市至今，在全球范围内已累计销售超过40万辆。丰田已经确定在2006年将这款车引进中国生产。
而对国内企业而言，混合动力车目前的高成本，在未来也不是一个不可克服的障碍。刘军告诉记者，他们正在研发的一款混合动力汽车，目前光制造成本就要20多万元，还不包括研究费用。但如果能达到月产1000辆的目标，成本将会压缩到10万元以内。
此外很重要的一点是，“混合动力车在原有技术上优化改进而来，对传统技术改变较少，从而可以继续使用原有的生产线。”饶达说。
关于国家政策导向，向混合动力车倾斜的态度也显而易见。在“863”电动汽车重大专项的支持下，我国正在进行混合动力客车和轿车的技术标准研究，预计今年年底可以完成。而在中央的“十一五”规划建议稿中，已经明确提出电动汽车发展的目标之一就是实现混合动力汽车的小批量生产。
北京奥运会、上海世博会的良机，也成为混合动力车研发趋热的理由。“其实很
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