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我国重卡行业市场为何仍“高烧”不退(二) |
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| 【字体：大
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鲁桂华认为重卡行业新进者，有两个方法能得到长足发展，即根据市场空档研发新产品从而占据新市场的份额，或在降成本上下足功夫。“但造卡车不是摆地摊，爱卖什么就卖什么，如果战略失误，看到别人纷纷进入重卡行业，于是头脑发热跟风扎推，结果未经细化的产品不被市场所接受，只能被当作废铜烂铁卖掉，给一个企业带来灭顶之灾，退出代价相当惨重。”
观察卡车行业多年的钱晓宇则认为，今年以来重卡行业出现的负增长是种异常情况。虽有政策调整、公路收费等相关因素影响，但最有说服力的理由却一直未找到。“市场主要由供需来决定，只要需求存在，今年的负增长迟早会有转机。”
有市场资深分析师认为，重卡行业上半年出现的是阶段性下滑，可能会持续两三年时间。这种短期结构的变化所引起的下滑，主要是卡车保有量增加、运输效率提高、经济增长模式转变等因素造成，实质是行业快速发展期市场参与者只进不出造成一定程度的产能过剩。他认为，新的增长周期可能要在２００８年之后。此前，在需求增长有限的情况下，竞争只能以行业洗牌的形式出现。
钱晓宇对此表示赞同，“任何一个行业，都要经过市场的轮番考验才能站稳脚跟。目前国内重卡的竞争格局还没有经过真正的市场洗礼，重卡企业之间的资源还没有进行重新配置。而中国重汽等企业目前相对的垄断地位还是在原来计划经济体制下形成的结果，它是否拥有长期占据大片市场份额的能力？我持保留态度。”
他同时表示，当前的重卡行业利润已经下跌，但还远未到底部，使用市场极不成熟。一个市场成熟前必然会经过巨大的波动，甚至会经过连续几年大幅亏损的情况，“从目前国内重卡行业的身上，可以看到几年前轿车行业的影子。未来应该会有四、五家企业并存发展的局面，重卡市场保持低速增长和波浪形上升，但目前预测将来的市场格局还早了点。”
需求在望“高烧”锁定大机遇
中国机电产品进出口商会汽车分会高级工程师傅培昭对国内重卡行业的前景寄予厚望，“各重卡企业积极开拓国际市场，出口车市场较往年表现抢眼。单从重卡的出口数据来说，我看到了一个正处于发展中的行业的希望。”
他为记者提供了一组数据：１－９月份，载重车的整体出口数量为７３５６４辆，其中２０吨以上的重卡为１６６１辆，占据２．２６％的比例。载重车出口总金额为４．７亿美元，其中２０吨以上的重卡出口总金额为６０６０万美元，占据１２．９％的比例。按中国出口金额排序，轻卡排名第一，重卡名列第二。“去年出口才１８０辆，今年就有１６６１辆，同比增长８２８％，金额同比增长１１８４％，虽说原来基数过小，但至少可以看到一种趋势。当然，因为应用范围的限制，重卡在载重车里占据的比例不会很大。”
有资料显示，ＧＤＰ每增长１％，重型卡车的需求就将放大１６％；固定投资每增加１００亿元，就将增加１５０００台重型卡车。据中国社会经济系统分析研究会分析师张小红分析，由于“十一五”期间国家将继续实行积极的财政政策，加速西部大开发和重振东北老工业基地，并加大基础设施建设的投资力度，由此将带来对水电、水利、油田、公路、铁路、房地产开发、城市交通和环保工程等领域对重卡需求的增长，这无疑为重型卡车的发展带来新的发展机遇。
“由于经济规模的扩大和经济发展水平的提高，国内大规模的货物集散地已经出现，专业的物流公司和长途集装箱运输应运而生，传统的‘散兵游勇’式运输方式开始受到冲击。运输方式的改变提高了运输车辆的使用效率，这会加快载货车市场的重型化趋势。”鲁桂华预测，届时我国的重卡市场将迎来新的消费热潮。
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