近日从全国乘用车市场信息联席会秘书处了解到，10月份全国乘用车市场发展平稳，产量24.8万辆，环比下降14.2%，同比却增长了近54%，销量达26.4万辆，环比下降7.7%。按工作天数计算日销售量，乘用车市场10月份平均每日销售为14680辆，达到了历史最高水平，车市稳步发展。

　　据分析，根据目前乘用车市场走势较好的状况，可以估计到今年乘用车的总销量将在310万辆左右，如果去掉上海大众和一汽大众批发数和零售数的差额，全年乘用车市场销售也能突破300万辆，考虑到经销商消花去年年底的库存，实际卖到用户手中的乘用车估计达到320万辆以上。因此，今年乘用车市场较高速增长的态势已成定局。同时他表示，今年最后两个月的市场销售情况，对全年乘用车市场形势不会有很大的影响，估计11月、12月销量将再创新高，12月份乘用车的销售量甚至可能向单月30万辆冲击。 

　　轿车1.5LA级车或将成亮点

　　中国的私车车主一直把所拥有的汽车与自己的形象、地位联系在一起，随着购轿车的人数越来越多，去年A0级市场增长较快的局面被A级轿车取而代之，使A级轿车成为市场主导的地位更加巩固，但A级轿车中购买排量为1.6升的比例越来越高。

　　如果新的消费税把不同税率的分割界线定在1.5升，那么明年谁能最先开始销售1.5升的A级轿车，谁就可以因少交税而让利2000多元，加上1.5升的车辆也能略为省油，市场的竞争力就会大大加强。

　　MPV私人购买者甚少

　　作为高级公务舱的MPV主要是公款购车，但是很多厂家对公款购车的规律还没有掌握，公款买的高级公务舱一般情况下配置可以略高点，但不能过高，因为高级公务舱不是企业主要领导的专车，配置过高反而没有销路。另外，可以明显地看出，价格与同级别的MPV的销量成正相关关系，但是，用户对高级公务舱内饰质量的要求比轿车还要高，如果内饰粗糙，不能显示公司实力和对客户的尊重，这款车也就不好卖了，这是近期市场的特点。国内一些MPV生产企业想用一种新创意来动员私人用户多买MPV的做法，从目前来看均收效甚微。

　　SUV市场部分取代MPV和轿车

　　SUV市场回升是必然趋势，因为功能最多的乘用车是SUV，而不是MPV。上个世纪末，欧洲大多数汽车厂不生产SUV，现在几乎都生产了，这就是由于SUV在部分取代MPV和轿车的市场，成为乘用车市场的一个新潮流，虽然这种潮流并不能完全取代廉价省油的轿车，但是可以显示处车主的与众不同。

　　去年由于低档SUV过多，中国的有钱族不愿意购买SUV，这也就不难理解，为什么今年会出现上半年低档SUV市场滑坡、下半年中高档SUV突飞猛进的局面了。