转眼已是年底，2005年只剩下最后一个多月，车市也进入了最后的“冲刺”阶段。回想起2005年的前十个月，用“新车年”来形容一点也不为过。在过去的十个月中，50余款新车相继问世，准车主们想必早就看的有些眼晕了。有统计资料表明，今年全年的新车总量将会达到近百款，因为在2005年剩下的不多时间里，仍然会有一些新车陆续上市，同时，车市各个品牌的优惠措施也逐渐多了起来，不少汽车经销店反映，来店看车或来电询问车价的市民最近一段时间也在增多。种种迹象表明，2005年最后两个月，已经进入了市民购车的高峰阶段。

　　汽车厂商纷纷聚焦中级车市场 

　　亚运村汽车交易市场的且小刚指出，国内的汽车消费层面越来越宽广，在年底的消费热潮中，二次购车和换新车的消费者比重增加了许多，这些消费者购车时考虑最多的因素主要是配置与性能上的升级换代，这也正是支撑着中级车市场增长的主要原因。且小刚认为，从现有迹象看来，汽车市场份额分配正处于重新调整中，经济型车原本占据着30%以上的市场比重，如今有下降趋势，而中级车市场比重则由原来的30%增长到40%左右。一切数据均表明，中级车已经成为国内市场消费的主流。

　　当中级车成为中国车市争夺的要害之处时，其角色地位的重要性，对于汽车厂商来说已不言而喻，因此，中级车市这个最具有“钱”途的市场，已是各大汽车厂商争夺的热点，也使得中级车市场成为增长最快的细分市场。在经济型轿车利润渐趋透明的情况下，不少汽车厂家今年纷纷开始把业务重点转向中高级车，均不约而同地将中级车作为主打车型。

　　上海通用借“别克”达到了大幅提高品牌附加值的目标。而凯越1.8AT舒适版和1.6MT舒适版分别以15.98万元和12.98万元的低价入市，使得凯越获得了更为纵深的市场竞争空间，给上海通用带来了丰厚的利润回报，现在，中国的中产阶层已成为凯越最大的客户群。

　　长安在经历多年“奥拓”岁月之后，也毅然采取了通过合资进军中级车市场，蒙迪欧、雨燕的面市，给长安集团增添了不少荣耀。

　　从今年以来，吉利汽车也已暗中布阵，为向中级车市进军作好了充分准备，目前吉利正在对旗下品牌做重新规划：吉利豪情、美日定位在经济型轿车，美人豹定位为个性化跑车，上海华普轿车则为中级轿车。与吉利一样，尽管奇瑞QQ风靡大江南北，但奇瑞汽车却始终没有放弃中级车的市场机会，2003年推出的东方之子甚至被宣扬成中国民族汽车工业的代表作。

　　中级车压轴年底车市

　　在今年的“金九银十”期间，从各大汽车交易市场的反馈来看，微型车的销售呈现一片飘红，当2005年底的新车逐一曝光之后，我们却发现中级车此次大有一枝独秀之意，有人不禁产生了疑问：微型车形势大好，年底新车中中级车却占据了主导地位，这是否符合市场的规律与需求呢？

　　对于这个问题，中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐认为，随着时代的发展，消费观念的更新，汽车产能的扩大，中级车的市场份额有逐步扩大之势，汽车生产商应该考虑到各层次的消费需求，给消费者提供了更全面多样的产品。同时，汽车厂商对新车的开发投入是有一定的周期的，除了考虑到市场需求，厂商也相应会在新车上增加许多新卖点，比如新技术的使用，节能环保的改进等，此次年底的新一轮车战中中级车占了大半，而且多是更新换代的产品，相信在各方面都会给大家带来惊喜。滕伯乐同时指出，在年底新车扎堆上市的情况下，各生产厂家还应该注意一个问题：应该突出差异化经营，避免同质化销售，只有这样才能避免消费者产生视觉疲劳，也更有利于产品真正占领市场。

　　在中级车纷纷上市的现象背后我们也得到了一些启示。有专业人士指出，年底推出新车的汽车生产商中有大部分属于中外合资企业，这些车型也大都是各厂商早在两年前就开始筹备研发的，此次不约而同的选择在年底进入国内市场，正说明了随着中国消费者对汽车购买力的提升，中国的汽车市场对于国内外厂商的吸引力也大大增强，因此厂家们才争相将更多的技术含量较高的产品拿出来比拼，由于这些产品在性能、配置及技术水平上都有很大的改进和提高，无疑又使得消费者有了更大的选择空间，因此，中级车年底扎堆上市是一个很好的市场信号。