进入淡季的车市在上周表现却丝毫不显冷清：厂家降价、商家优惠暂且放在一边，车市中的加价声在持续了数周后依然响亮。 

　　■ 思域、领驭部分车型持续加价，凯美瑞加3万月内能提车？ 

　　上月中旬，本报曾报道过思域、领驭部分车型提现车加价8000至1万元不等的现象，三周后这些车型的加价销售情况是否有所缓解呢？ 

　　思域的加价幅度有所“收敛”，已经由一个月前的1万元降至1000到3000元不等了。由于目前市面上仅有VTi手动/自动两款车型（厂家指导价分别为16.78万和17.78万元），且供货吃紧，二级经销商处提现车必须加价。其中一位销售人员向记者保证：“车都是来自4S店，但是在我们这里提车肯定是最快的。因为我们和4S店是签了协议的，即便是有现车到店也是优先供应我们。”另外。记者从4S店了解到，本月底思域全系列的其他车型有望到店，但是预订的话仍需等待一两个月才能提车。 

　　与此同时，帕萨特领驭当中最畅销的1.8T自动挡车型加价风头却越吹越劲。记者从二级经销商处获悉，一月后提现车加价幅度已经从原来的8000元“上涨”至1万元，而同排量的手动挡车型以及排量为2.8升的车型货源则相对充足，均可平价提车。谈及为何独有1.8T车款加价时，销售人员向记者解释道：“厂家说自动挡车型的部分配件需要进口，因此货上来得慢些；另外消费者预订时多数选择此款，结果供不应求只能加价了。” 

　　领驭

　　优点：外形设计进化较为成功，操控性亦处于同级车前列 

　　缺点：舒适性与部分细节之处没有日系车细致 

　　另外，据记者观察：目前预订排长队的广州丰田凯美瑞和东风雪铁龙凯旋在市场内却没有现身。记者就此事向一位销售人员咨询时，旁边的一位销售人员赶紧凑过来向记者澄清道：“厂家不让把样车摆在这里卖，但是这并不妨碍你在这里订车！”据该销售人员透露，现在加价3万元当月就能提现车，“你看吧，如果去4S店到年底能提到车就不错了”。 

　　记者随后致电北京地区部分4S店获悉，凯美瑞的订单已经排起了长队，即便在6月17日全国统一上市当天，每家店也只有一名订户能拿到车钥匙。广州丰田销售部副部长冯兴亚在接受记者采访时表示，厂家将按照原定计划排产，不会因为目前预订活跃临时上调排产计划。而据一位熟谙厂家排产规划的经销商透露，凯美瑞批量上货至少要等到10月份，届时厂家将通过双班生产来缓解供货紧张。 

　　■ 骏捷成目前国产自主品牌中“惟一”加价车型 

　　优点：大师级外观设计，德系先进造车工艺，保时捷调教底盘 

　　缺点：手动变速箱入档生涩，发动机表现没带来什么惊喜 

　　自2003年某合资日系品牌通过上市之初降价数万元引领“加价”狂潮以来，加价之风跟进者在国产自主品牌车型当中鲜有。不过，继华晨中华旗下的尊驰轿车在上市之初首开自主品牌加价热销的先例以来，今年3月以低于市场预期2万元（厂家指导价为8.58万至12.88万元）入市的骏捷，无疑正在重走“前辈”中华的加价之路。 

　　记者在亚市外的一个展厅内只看到了骏捷1.8手动舒适型（9.58万元）样车，销售人员明确表示要提车需要加价3000元。当记者追问道：“如果不加价情况下预订，什么时候可以提车？”销售人员无奈地表示：“那您只有一直等下去了，什么时候能提车真不好说！” 

　　■ 专家解读：厂家推行“伪订单制”生产短期难以刹住车市“加价风” 

　　针对国内汽车市场上长期存在的加价现象，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受记者采访时表示，尽管国内汽车市场总体上是供过于求，但是不排除在局部市场出现供不应求的“矛盾”。 

　　而上溯到市场供应源头的汽车厂家，贾新光指出，出于造势的需要，国内厂家早在新车批量上市前数个月就急于发布并接受预订，考虑到新车生产周期，等到商家向消费者“兑现”订单的时候，市场的需求已经明显大于供给。趁着供不应求的间隙期，部分经销商欲通过加价提车的投机心理便油然而生。 

　　在分析师贾新光看来，虽然国内厂家目前也在推行所谓的“订单制”生产，但是“这些订单中绝大部分都是‘伪订单’”。贾新光告诉记者，国内的订单生产与国外情况大相径庭，国外的消费者在下订单之时连发动机排量大小都可以自由选配，订单一旦制定交车时间也随即排定，这样一来就不可能存在加价抢先提车的现象。 

　　贾新光建议消费者应该理性地看待车市中的加价现象，千万不要盲目出手，因为加价售车最终损害的只是消费者的利益。