五一过后车市需求开始趋于平淡，厂家、经销商想尽一切办法刺激消费者出手，但不断上涨的油价和众多的车型上市让消费者还是捂紧了钱包观望。根据亚运村车市的最新反应，进入5月以后车市下滑非常明显，以前平均每天交易量为150辆左右，目前的交易量却只有以前的50%。而中国汽车工业协会的最新数据也表明，5月份各个车型的成交量较之前4个月均有明显下滑，销售淡季的提前到来给所有厂家和经销商带来不小的压力。

　　过多的新车上市以及相对较低的定价也是造成这一现状的原因之一。比如华晨骏捷的低价上市，把中级车的价格区间拉到了8万元左右。北京现代全面调价，降幅为8000—19000元等等......

　　厂家一些列的活动也让本来就不愿出手的消费者看到了价格持续下调的希望。而根据WTO汽车条款，到2006年7月1日，即5年的保护期结束后，中国整车进口关税税率将降到25％，零部件平均税率降到10％，这将给竞争激烈的国内车市带来更强烈的冲击。