| 五年前选择合资造车路 让中国成为世界汽车工厂 |
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| 【汽车之窗】【日期：2006年12月18日】【编辑：cmandhf 】 【评论】 【收藏】 |
20多年前，当第一辆桑塔纳在上海大众驶下生产线时，就仿佛预示着中国汽车工业将要走一段不同寻常的合资路。5年前，当中国跨入WTO的大门时，这条合资路开始繁忙、提速了：近20家国际汽车巨头到中国建厂设店、多达200余款车型在中国大地纵横驰骋。合资，使中国汽车工业驶上了快车道。据统计，2002年中国本土生产的轿车不足30款，而到2006年年底，国内不包括改款的在产乘用车车型多达175个。中国市场上在售的汽车品牌也是世界各国中最为丰富的，乘用车中的高中低档五门、三门轿车、跑车、旅行车、SUV、MPV品种一应俱全。从引进国外停产车型、到几乎与世界新车同步、再到首发世界新车，加入WTO五年，完成了汽车产品上市三级跳，意义非同寻常。
著名分析师钟师表示，“合资极大地改变了中国汽车市场的竞争格局，使中国汽车产业在短短5年内融入到了全球汽车产业体系之中。
开放成就了中国汽车业
中国加入世界贸易组织后，即放宽了汽车的准入政策，全球主流汽车巨头迅速进入中国，除雷诺外，包括戴姆勒-克莱斯勒、通用、丰田、福特、大众、日产、PSA标致雪铁龙、宝马等几乎所有跨国汽车巨头均有了中国合资伙伴。目前中国的汽车和零部件的合资合作企业已有800多家，累计资本约960亿美元，占全国汽车工业总资本额的50%左右，中国已成为世界最重要的汽车产业聚集区之一。
开放成就了中国汽车业。大众汽车公司是最先规模化的合资汽车集团，从1985年开始凭借其先发优势稳步发展至今，已占据中国汽车市场的半壁江山。在看到大众的诱人战绩后，其他国际巨头眼红了，于是通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒、丰田、大众、雷诺－日产、本田等汽车集团，纷纷从各自的全球战略角度出发大举展开有效的竞争策略。
中国成为世界车工厂
在20年历程里，中国合资企业经历了三个合资高峰期。其中，车型的“同步引进”起了关键性的决定作用。一是以上海大众、北京吉普等为代表的第一代合资企业，大体集中在20世纪80年代末、90年代初，它们是合资的先行者，其引进的车型和技术从严格意义上讲都不是“同步”的，一般要落后两三代。二是以上海通用、广州本田等为代表的合资企业，时间在上世纪90年代末，这些合资车型和技术已基本和国际同步。第三个高峰在2002年前后，也就是加入WTO以后，代表企业是东风日产和一汽丰田。这些国外汽车巨头不得不把最新、最先进的车型拿到中国来生产。于是雅阁来了，天籁来了，锐志、马6来了，甚至刚换代的凯美瑞也同步赶来了。在车型同步的同时，一个不争的事实摆在了世人面前：“合资使中国正在成为世界的车工厂。”
链接：
5年关键事件
丰田
丰田把其在中国的合作伙伴扩展为一汽集团和广汽集团，并且形成了长春、天津、成都、广州4大生产基地。
日产
日产与东风成立了总资产达到170亿元、国内最大的汽车合资企业－－东风汽车有限公司，同时生产轿车和商用车。
本田
本田在广州本田的基础上，成立了本田出口加工基地项目，并与东风成立东风本田汽车公司。本田在中国的总产能已达到53万辆。
三菱
在以技术转让方式在北京生产了三菱帕杰罗和欧蓝德之后，三菱又在不久前入资东南汽车，推出了第一款中国版三菱轿车--蓝瑟。
现代
现代也在中国成立北京现代、东风悦达起亚两家合资乘用车企业，并且与广汽筹划成立广州现代商用车企业。同时，技术引进项目---华泰现代特拉卡和圣达菲SUV已推出。
大众
最近几年大力提高国产化率，发动机、变速器、底盘等零部件企业先后被大众引入国内，并且，还在上海大众建立了一个先进的试车场。
PSA标致雪铁龙
PSA把与东风的合作项目---神龙汽车扩大到PSA集团层面，将标致品牌再次导入中国，使得神龙汽车的生产平台从一个扩大到3个。神龙第2工厂也即将出炉。
宝马
国产宝马3系5系走俏，专门针对中国市场研发新车型5系Li加长版也来了。宝马X3、X5、迷你、M5、M6等最新车型全面出口中国。
奔驰
北京奔驰将合作层面扩大到整个戴姆勒-克莱斯勒集团。今后，北京奔驰不仅仅是生产奔驰、克莱斯勒轿车，还将生产包括道奇、JEEP等在内的戴克旗下的其他品牌。
通用
2004年，通用宣布在中国追加投资30亿，并且在别克品牌的基础上，又引进了凯迪拉克、雪佛兰两大品牌。目前，通用已经成为在中国销量最大的外资汽车企业，并拥有4大生产基地。
福特
2002年，福特汽车的掌门人比尔福特带着10亿美元来到中国，与长安汽车集团达成了战略合作伙伴关系，并且在南京建立了长安福特的第二工厂。旗下豪华品牌VOLVO已在今年进入中国。
雷诺和菲亚特
雷诺和菲亚特在中国的发展速度相对较慢。今明两年，东风雷诺就将正式挂牌成立；而菲亚特的新车型也正鱼贯而入。
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