[中国汽车网讯]2006年3月7日，上海    经济学人集团旗下的经济学人会议主办，主题为「前路迥异」的第三届中国汽车工业圆桌会议今天在上海金茂凯悦大酒店举行。

　　本届圆桌会议邀请了汽车产业经济学家、国家信息中心资深人士以及国内外汽车业各领军人物共同探讨在国内企业产能过剩、本土企业积极寻求国际化发展时，如何寻求真正的盈利之道；制造商和供应商应该如何达成共赢；在交通拥挤、国际能源短缺以及原材料上涨等因素的制约下如何寻找新的发展道路；“十一五规划”以及WTO对汽车业的决策又会产生怎样的影响。

国家信息中心经济咨询中心主任徐长明对2005年中国汽车市场形势的分析与评价 

　　福特汽车（中国）公司规划与开发部副总裁Keith Davey在关于中国汽车业市场前景的主题演讲中指出，从中国的宏观经济情况和消费者需求来看，汽车市场的总体需求是旺盛的。预计到2010年，中国人均收入将达到今天巴西的水平，相对巴西今天的163辆车，届时中国的汽车密度将达到每1,000符合驾龄人拥有48辆。同时，中国的高速公路总长度亦将增加到230万公里，平均每公里的汽车密度是22辆，而2004年德国是234辆、美国是36辆，巴西是13辆。Keith还乐观地预计，到2015年，全球汽车工业的增长将有40%来自中国。不过，当前中国的汽车业还面临着能源、环境、道路安全等的挑战。

　　Global Auto Systems总裁Paul Lienert则认为，汽车出口不失为中国汽车业发展的一个方向。目前，不少生产商（例如奇瑞、吉利等）已纷纷开始向海外探路，但是欲凭不成熟的产品打进成熟市场显然存在风险。许多厂商在美国市场栽了跟头，韩国现代最初期在进入欧美市场也碰到过同样的问题。那么，中国汽车生产商现在究竟该做些什么，怎么做? Paul 指出，现时在美国市场，最便宜的韩国汽车亦需1万美元左右，因此，1万美元以下的市场仍有很大的开发潜力，中国汽车应首先瞄准这个市场。但是这么说，并不是说盲目的追求降低成本，一定要在保证质量的基础上在出口，准确的说汽车质量是汽车出口的首要条件。

　　此次会议的主席、经济学人集团汽车产业经济学家马光明先生也表示：“ 2006年对于整个汽车行业而言，还是存在很多机遇和挑战的，它就如同这次会议的主题图片一样，前方是一条长长的隧道，而隧道的尽头就是无尽的光明。”他提醒国内企业即自主品牌企业应该把目光放的长远一些，先把根基打好，这样可以寻求更长远的发展。