“我们正在进行最后磋商。”10月9日，长安集团一位高层一改过去的回避姿态，高调表示：“马3停产到了该解决的时候了。”

　　而记者从长安福特内部人士口中得知，马3的复出日期定在10月30日，“从日产30辆，到年底将增加到日产70辆。”长安福特马3终于重新起航。

　　福特不能再等待

　　起步较晚的福特本打算投入更多适合中国市场的产品。然而，由于初期没有把握好市场机会，2003年，长安福特推出嘉年华后即遭到当头一棒。有市场人士甚至认为嘉年华是“印度版”。而短短3年时间，这款车就基本“夕阳西下”了。全国乘用车市场信息联席会的统计数据显示，今年前8个月，嘉年华共生产2000多辆，同比下跌了2/3。长安福特内部人士也承认：嘉年华销售很差，目前一天就生产两三辆。

　　嘉年华销售不畅，蒙迪欧也很难令福特满意。在嘉年华之后，长安福特随即推出了老款蒙迪欧。由于老款蒙迪欧零部件大量依赖进口，价格居高不下，直接影响了销售。2004年，新款蒙迪欧上市，价格陡然从29万多元跌落到20万元左右，依托凌厉的价格攻势，该年长安福特得以挽回部分损失。但是2006年，蒙迪欧又陷入了价格雪崩的漩涡，在竞争对手的打压下，蒙迪欧风光不再。

　　唯一能为长安福特“撑门面”的是2005年底推出的欧洲之王福克斯。然而即便是这个欧洲之王也未能进入销量排名前十位，根据中汽协会的统计，1～8月，销量排名前十位的品牌依次是捷达、夏利、伊兰特、凯越、桑塔纳、QQ、雅阁、领驭、旗云、花冠。

　　因此扭转福特在中国的不利局面，马3任务重大。

　　博弈之下的妥协

　　今年2月27日，长安福特大张旗鼓宣传马3下线，当时刚刚荣升南方汽车总经理的尹家绪乐观地认为：“马自达将会参股长安福特，适当的时候，长安福特也会参股一汽马自达。”然而，马3随后却突然被叫停了。

　　现在，随着马3复出，停产原因也水落石出：马3叫停，政策违规是虚，利益之争才是实(此前传闻马3停产是由于其生产与销售权分离，与政策规定有违)。记者从经销商处了解到，复产后，马3将采取长安福特总经销，授权一汽马自达经销商销售的方式，这种授权方式与沃尔沃销售有异曲同工之处，因此绕开政策对马3来讲不是难点。而现在的结果其实就是各方利益妥协的必然，因为只有这样才能为他们“止血”。

　　近7个月的博弈对各方来说损失是实实在在的。马3下线时，福特有关人士透露：马3今年的产量是两万辆。而按照现在长安福特的排产计划，10月30日到年底，马3的产量不会超过3000辆，加上之前的少量库存车，马3今年的实际产量不到原计划的1/5。对于马自达来说，损失将以亿计。同样，对于长安福特来说，产能已经达到20万的重庆工厂，由于产能闲置也带来了相当程度的浪费。

　　而且，长安福特南京工厂2007年将正式投入生产，如果不能够解决马3落户的问题，未来的南京工厂的马2生产问题也会成为悬念。不难想象，没有马2的南京工厂将会在启动之时就陷入产品匮乏的困境。经销商认为，这种妥协对各方来说都不失为一个明智的决定。

　　马3价格的猜测

　　一汽马自达销售公司在今年3月公布了两款马3的价格，分别为17.98万元和16.98万元，应该说当时的价格在市场是具有一定冲击力的。

　　然而时移事异，7个月的时间，马3留给了竞争对手太大的空间调整。车评人钟师认为：“马3的竞争对手是速腾，以及福克斯高配和天籁低配置等。”而其间竞争对手均不同程度地实施了价格调整。

　　对手调整也必然导致马3重新上市之后要相应变动。马自达中国有关人士并不愿意透露相关价格的情况。钟师表示：“年底是各汽车厂商完成任务的冲刺阶段，马3势必也会进行适度调整。”长安集团宣传部部长刘跃承认：“马3价格调整是肯定的。”

　　当然，我们同样不能忽视马3停产风波的对消费市场造成的后续影响。据记者了解，虽然一汽马自达的特约经销商已经开始马3的预订，但从北京和重庆等地的经销商处了解到，目前各经销商都不能确定什么时候能够有车。重庆某经销商说：“我们现在还是按照原来的价格来预订，但到现在为止还没有一个预订者，消费者还在观望。”

　　“其实，一汽马自达、长安福特双方关于马3的销售争议隐患依然存在。由于马3的配套和生产权在长安福特手中，因此一旦双方再起争议，一汽马自达的销售渠道，将因缺乏配件而无法保证消费者的利益。”著名车评人莫言轻风(笔名)如是说。