| 马自达Roadster稳定与敏捷性同时兼顾(下) |
|
| 【汽车之窗】【日期：2006年5月13日】【编辑： 】 【评论】 【收藏】 |
有关该车的开发故事还涉及其他很多方面。而最终完成的Roadster应该说实现了名符其实的人马合一。基本上讲，后轮胎保持了稳定的直线行驶特性。只要打方向盘，就会顺顺当当地进入转弯线。丝毫没有刚要负重前行，就因腰力不支而一下子失去平衡的不自然感觉。
2.0L发动机为该车带来了速度感，能够让用户充分体验到足够快的速度。而且实现了在打开车篷，摇下侧窗的情况下也不会让用户为风而烦恼的气流控制效果，敞篷驾驶是一件特别惬意的事情。无论是摇上还是摇下侧窗，风的影响几乎没有变化，气流控制之完美实在令人吃惊。
|
| 图3：“RS”和“VS”配备最新开发的6档手动变速箱。同时还设定有6档自动变速箱 |
车篷从一个位置固定在前车窗上。即使要把车篷折叠起来，也是车篷的正面朝外进行对折。只要摁住向前车窗固定时使用的锁，就能固定到收放车篷的位置，工作原理非常简单。开关非常方便。
除标准款式外，在RS中还有一款采用升级了1英寸（1 inch up）的17英寸偏平轮胎及专用悬架的车型。该车配备了适合于环道行驶的6档手动变速箱，从操纵性来说反应更为敏捷。作为在赛道上驰骋的装备，它将是用户的一种选择。
另外还有一款名为VS的豪华车型。该车采用真皮坐席和帆布车篷，给人的印象是做工更为上乘。但无论选择哪一款，第三代Roadster的基本特点都没有任何变化。况且印象最为深刻的还是标准车型。其做工之优良、双座敞篷车概念之成熟靠笔墨言词难以表达。而且220万日元即可到手，可以说是物超所值。
写到这里也许会令人觉得对该车太过褒奖，但它的确特别令人佩服。笔者不仅为日本也有能够造就平衡如此良好的操纵稳定性和舒适性的汽车厂商而自豪，喜悦之情也在心中由然而生。
|
| 图4：配备排量2.0L发动机，最高功率125kW，最大扭矩189N·m |
|
|
|
| 【评论】【推荐】【收藏】【打印】【关闭】【来源：搜狐汽车频道 】 |
|
 相关文章 |
|
|
|
|
|
|
|
| 发表评论 |
|
|
|
|
|
 车型搜索 |
|
|
| 热点新车 |
|
| 最新新闻 |
|
|
| 图片新闻 |
|
|
| 要闻回顾 |
|
|
| 推荐厂商 |
|
