| 马自达Roadster：稳定与敏捷性同时兼顾 |
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| 【汽车之窗】【日期：2006年5月11日】【编辑： 】 【评论】 【收藏】 |
在此，请首先允许笔者为马自达新型“Roadster”的开发人员送上热烈的掌声！第三代Roadster可以说已经达到完全成熟的境界。
第一代Roadster诞生于1989年。其诞生本身就获得了全球的广泛赞誉、意义重大。但当时其操纵性未必走的是一条正确的道路。这恐怕也是没有办法。原因在于要想使恐有从世界消失之虞的双座敞篷轻型跑车得以卷土重来，就必须竖立起“享受漂移乐趣”这样一面旗帜。
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| 图1：马自达“Roadster”。车身尺寸为长3995×宽1720×高1245mm，轴距为2330mm |
只要轻轻地打一下方向盘，就会沉下车头向着转弯处猛然切进这种操纵性并非汽车真正发展的方向。结果，直线行进的稳定性也说不上好。然而却有很多人支持这种做法，认为“轻舞漂动，感觉很棒！”。也不得不承认在用户中存在这种爱好。
“人马合一”自第一代起就是Roadster的理念。然而，马本来有它天生的动物性动作，无论如何调教，也不会做出别的动作来。只要人能够驯服这匹马，就能达到人马合一。而第一代Roadster则被赋予了不同于动物天生的动作，而由人随心所欲地进行掌控的操纵性。
第二代Roadster仍然延续了这一点。车的基本结构与第一代完全没有变化，可以毫不夸张地说第二代Roadster是为了解决尾气问题和提高碰撞安全性而诞生的。而到了这次的第三代，车的结构有了新的改进。也终于为追求人马合一打下了基础。
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| 图2：利用轻量化设计，将车身重量控制到了1090～1100kg |
发动机排量提高到了2.0L。悬架则参照了先前在RX-8中开发的形式。从配置结构来看，发动机配备得靠后，可以说处于车身中间偏前的位置。如果打开发动机罩，就会为其发动机配置位置之讲究而惊叹。这表现了对“50比50”的车身前后重量分配比例的执著追求。
从发动机来说，就连飞轮都做了改进，追求的是一种令人激动的响应性能。此外还试制了多种消声器，对排气声音进行了调整。而悬架也并非只是从RX-8进行单纯移植。据开发人员介绍，最初的试制车在操纵性上缺乏灵敏性，甚至根本称不上Roadster。而新款Roadster的悬架尽管形式相同，但做工却完全不一样。（未完待续）
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