新款东方之子在国内同级轿车中唯一配备4个安全气囊。 三屏DVD+GPS+10碟VCD及可视倒车雷达也为同级轿车树立了配置的新标杆。

　　奇瑞为05款全新的东方之子取了个英文名字“Eastar”，是“east”和“star”两个英文单词的合成，这个新的名字，也许蕴含了奇瑞人对这款车的深深冀望。 

　　在试驾05款新东方之子前一天的晚上，中央电视台2套节目的“对话”栏目播出的正好是奇瑞总经理尹同耀的采访。当我听到尹同耀说东方之子在叙利亚被卖到3.7万美元时，我的第一反应是“这是天方夜谭”。但仔细一想，尹同耀在那种场合不太可能说谎。东方之子在叙利亚卖到这么贵，也并非完全不合情理。因为说实话，东方之子看上去还真不比一些国际品牌同级车逊色多少。 

　　但是让奇瑞人伤心的是，这款奇瑞的旗舰车型，在2003年6月推出以来，虽然价格奇低，但是在国内的销售仍是让人失望的。2004年全年只销售了不到1万辆，今年前两个月，东方之子销量仅为805辆，在国产B级车中是销量最低的，不仅不能和雅阁的1.1万辆相比，甚至也不如中华。说实话，虽然老款东方之子质量工艺等各方面确有诸多不尽如人意的地方，但市场表现也不应该差成这样。 

　　根源在哪里？其实这个现象并不孤立，本土汽车品牌在10万元以下市场表现都还不错，但是在10万元以上市场，就表现平平，特别是像中华、东方之子这样的B级车，立刻遇到了难以突破的品牌“天花板”。 

　　奇瑞能否突破这样的品牌天花板，迎来一个新的发展天地，新款东方之子担负了重任。 

　　不少记者看到新款东方之子后，表示失望，因为和老款相比，似乎没有什么改进。但是我的态度却相反，因为我看到这款车比一年多以前的整体工艺有了巨大的进步；很多原来细节上的瑕疵都得到了改进，比如门锁、转向柱与仪表台连接处的缝隙等等；方向盘的工艺与老款相比已经不可同日而语。 

　　但这些都不是最重要的。新款东方之子为了彻底提升驾乘性能，请英国莲花公司（著名的跑车厂家）协助，对车子进行了60多项升级，其中大部分是看不见的“工程优化”。比如悬挂系统的弹簧和橡胶套的刚度进行了重新调校，发动机舱密封性的改善等等。通过这些看不见的工程优化，新东方之子的操控性能得到大幅提升，行驶时车内噪声最大降低了两个分贝。对东方之子这款车而言，较之于外形或者内饰上的改变，这些工程优化才是最重要的。 

　　缺点当然仍有不少，比如自动变速器的换挡冲击依然比较明显，显示整车匹配仍有提高空间，但是这款车最低价格已经只有11.98万元！我想如果你不是非常“多金”，又希望开一辆大一点的轿车，面对这样的价格多少也会有一点动容吧？