南京菲亚特派力奥.周末风(Palio Weekend)，"178"平台在中国完成了他的使命，两厢、三厢和旅行版都已悉数登场。 就像出席不同的场合要穿不同风格的外套一样，他现在又换上了休闲装，准备去度周末了。

　　菲亚特"178"家族已经遍及世界，包括中国在内，目前已拥有10个国籍，销往的国家超过了40个。每到一个地方，他所带来的都是系列化的产品而不是单一车型，从派力奥、西耶那到派力奥.周末风，我们看到了平台战略花样翻新的分身术。据厂方有关负责人透露，待周末风正式上市后，将筹划一次团体亮相，的确，在中国还没有其他厂商能够把一个车型家族发展得如此人丁兴旺。

　　虽然不能代表菲亚特顶尖的小型车制造技术，不过派力奥.周末风在新鲜程度上却不用怀疑，与先期在国内投产的派力奥和西耶那一样，属于刚刚小改款后的最新一代产品。对照目前在路上跑着的进口"老"版本Weekend能看出不少区别，轮廓更为浑厚圆润，车身尺寸也做了微调，前脸和头灯保持了与新一代产品的统一和延续性。

　　周末风到底是款什么车？顾名思义，他的后备箱可以装上一大堆行李，周末载上全家人出游，具体说，他采用两厢5门设计，拥有宽大而灵活的储物空间，国际上称其为"StationWagon"，国产同种车型有桑塔纳旅行轿和赛欧S-RV。通常可以说他们是同平台三厢和普通两厢车型的实用化版本。

　　与西耶那相比，周末风重新调整了后轮距，外形尺寸也有所收缩，其中长度和宽度变化较大，分别减小了44毫米和88毫米，但是轴距却几乎没有改变。尾部的处理非常得体，略有下垂，看起来紧凑和谐，丝毫不显臃肿累赘。也许是为了配合煽情的名字，车顶还加装了行李架。不过遗憾的是没有采用派力奥颇具个性的尾灯。

　　周末风的内部驾乘空间与同级车相比保留了一定优势，即便车身变窄许多，可后排座还是获得了1240毫米有效使用宽度。前排座椅依然没有增加上下调节，而且位置似乎略微高了些。后座头枕设计独特，好处是不必将其拆掉就能翻倒靠背，虽然靠背不能按比例分开，却可以较为工整地抚平。另外，后备箱盖板设计成可折叠三段式，并用搭扣绑缚，既方便取物又易于打理，非常灵活。

　　厂商给出数据，行车舱常现状态就达到了460升，这己经不输给大部分同级别的三厢轿车了。至于最大容积，理论值为1540升，如果用抽象的测量方法则是平躺两个人不成问题。适度的液压支撑杆阻尼将把尾门轻柔地拖起到很高的位置，同时行李舱地板距地面也较低，装卸物品更为便利，不过备胎就只能布置到车外地板以下了，从尾门边缘上的固定螺栓可以断定更换备胎不会很轻松。

　　考虑到重量的增加，周末风不会提供动力较弱的1.3升8气门发动机，只有1.5升8气门发动机搭配5挡手动变速器的EL和ELX以及1.3升16气门FIRE发动机搭配手/自动一体化电控无级变速器的Speedgear 3种车型。配置上完全与派力奥和西耶那相同，其中在产品资料中着重提到了电子技术，包括与通常所说的CAN总线功能相似的VENICE电子网络系统、FIAT CODE 11电子防盗、FPS防火以及电子油门等，目前只有少数国产小型车掌握了这样的技术。

　　如果买了派力奥.周末风，肯定要带着家人周末出游，跑山路是经常的事，于是找到了一段曲折多弯、路况良好、依山傍水的盘山道来感受"周末"的情调。此前我们对南京菲亚特全部3款发动机都做过测试，如今配置在更沉重和对操控稳定性提出更大挑战的车身上，希望它们能够再次表现出足够的动力和应有的稳定。

　　首先是手挡车，用较低的速度"拐弯抹角"，周末风很听话，在转向回正时加油，前驱动轮运转平顺，回馈力适度。心中很蹋实，逐渐提速，车身侧倾也开始加剧，前悬的刚度足够，没有过分的"扎头"。行李已经开始在后备箱中左右逛荡，而此时的行驶姿态还比较稳定，后轮负荷依然没有带动后轮打滑，在狭窄的对开公路上我们也始终没有被迫借道行驶。

　　自信心让我们继续升挡，继续加大油门，不过兴奋劲儿很快便被一段不算很陡的爬坡路段打碎了，扭矩输出略显不足使我们不得不降挡，并保持发动机工作在较高的转速，以求得到车速表针敏捷的响应。我们通常是用2挡来通过弯道的，而连续的入弯、出弯又令换挡变得频繁起来。

　　由1.3升发动机推动，最大114牛米的扭矩，再加上较大的负重，所以同样的问题在Speedgear上更加明显，好在我们更看中地的经济性，用无级变速加"E"模式行驶，盘过几座山后，油表指针还是懒洋洋地不愿动弹。当驾驶者沉浸于享乐中，变速器的控制系统却在想方设法最大限度地节省每一滴汽油。

　　面对坦荡的路况，发动机良好的机械性能以及同变速器严丝合缝的匹配，使得整套动力和传动系统都安静平和地运转着，不知不觉中转速已降到2000转／分以下，开始进入"用睡眠"状态，似乎不忍心打扰我们轻松的情绪。欣赏着窗外的景色，偶尔也换人手动模式激情一把，与另一部周末风一起享受掌控在手的乐趣。

　　手动模式虽然没有真正把我们带进速度的乐园，但它至少保留了一丝激情，模拟换挡没有过于拖沓滞后时间隔，油门到底，Kick-down也反映迅速，发动机声势浩大，但却不嘈杂。当遭遇连续的下坡，驾驶者很快会发现"L"挡并不是多余的闲置功能，它可以保证车速得到更有效的控制，驾驶者能够集中经历把握方向，不会有丝毫危机感。

　　在2003年6月底正式投放市场之前，我们所预测的派力奥.周末风的价格肯定会比各款西耶那略贵，不过应该就是万元内的差距，考虑到在保留原有全部配置和功能的基础上，空间和实用性大为提升，据估计11至14万元出头的价格范围还是能保持住南京菲亚特一贯的性价比优势