本月22日，上海通用一款内部代号SGM18，中文名为“君越”的新车将公开亮相。该车型排量和目前上海通用在产的君威基本相同。君越的上市，被认为是上海通用为了扭转在中高级市场份额逐步萎缩而做的一次努力。
 
 
 

　　在上海通用的品牌体系中，凯迪拉克是品牌优势的象征，别克是利润的来源，雪佛兰扮演的则是销量的保证。2005年君威和凯越被认为是撑起上海通用59亿元利润的“双子星座”。

　　不过受君威车型老化的困扰，上海通用在中高级汽车市场优势正在被削弱。君威、雅阁和马自达6这三款车一直被认为是国产中高级轿车市场的“三大标杆”。2005年，三者的表现却大相径庭：来自全国乘用车联席会的统计数字，2004年君威的销量7.2万辆，2005年仅有6.5万辆，少了整整7000辆；与此相对应的则是老冤家雅阁、马自达6销量的稳步增长。2005年雅阁销量至11.4万辆；马自达6的销量则增加到5万辆。

　　2004年中高级车市可以描述为，雅阁仅以很小的优势领先于君威，而君威则以超出一倍多的销量大幅领先于马自达6；到了2005年，雅阁已经以多出近一倍的销量遥遥领先于君威，而马自达6也以仅差1万多辆的销量紧紧追赶君威，并有望超越。

　　不仅如此，还有更多的对手也雄心勃勃地想在这一市场分杯羹。丰田锐志在推出的最初两个月中就卖了1.3万辆，上海大众也称帕萨特领驭刚上市就取得了5000辆的订单。

　　“越来越多的新车型投放这一级别市场，而雅阁、马自达6也一直在不停地改进，在汽车市场车型越新越吃香的消费心态下，三年没有较大变动的君威表现不尽如人意。”一位汽车分析师告诉记者。

　　
　对于上海通用来说，中高级车市是一个绝不能丢弃的市场。这个占乘用车20%比重的市场，也是目前国内汽车市场上拥有最可观利润的市场，因为级别更高的车型尽管单车利润更高，但是市场有限；而级别更低的车型尽管销量可观，但是利润率较低。

　　“君威这一级别市场上，销售一辆车纯利可达2万元左右；而一般的经济型轿车只有5000~10000元，部分车型甚至只能保本。”这位分析师认为，君越投放市场后的表现，将直接影响上海通用今年的全年利润。