近日克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官郑泰生宣称，大捷龙将建立独立销售渠道。有趣的是，自克莱斯勒最初发布大捷龙在东南汽车投产的消息至今，与不露声色的东南汽车相比，克莱斯勒高层的数次大造声势显得格外高调，而这正暴露出克莱斯勒急欲反攻中国市场的急躁。  
 

   克莱斯勒居然选择远在福建的东南汽车“借腹生子”，而弃“根红苗正”的原北京吉普厂内“顺利生产”于不顾

　　“克莱斯勒大捷龙将于2007年3月下线，东南汽车现正着手国产大捷龙生产线的改装、调试，预计花在整个生产线改装等总投资至少达4.7亿元。”上周，一位东南汽车相关人士向记者透露了大捷龙的国产进程。

　　据其介绍，大捷龙已经定于东南汽车第二条生产线上组装。从去年9月14日美国克莱斯勒汽车集团新总裁兼CEO莱索达宣布授权东南汽车国产大捷龙后，其进展一直受到业内人士的关注。但是按照坊间此前预测，大捷龙理应成为配套、人才等各方面资源都处于最佳配置状态的北京奔驰工厂投产的第一部车型，而现实却大相径庭。

　　5亿迎娶大捷龙的背后

　　“戴-克大捷龙原定于2006年年底下线,不过综合考虑到各方面的资源暂时未能到位而延迟到次年3月。”东南汽车相关部门给出这样的解释，“但是按照如今各方面的计划，基本上能够保证大捷龙初期国产下线。”

　　据介绍，目前东南汽车预计投放在改装生产线的投资至少达4.7亿元，国产大捷龙将以北美2006最新款为原型，与现今投放国内市场的2006款新款大捷龙相似。

　　“东南汽车代工生产大捷龙该项目是在台湾‘中华’汽车的一手协助下拿下的。”一位东南汽车国产化组负责人告诉记者，为此，戴-克将支付台湾“中华”以及福汽集团一笔不菲的代工费用。对戴-克来说，他们看重的是东南汽车的投产能力以及成熟的管理机制和配套等。

　　事实上，东南汽车代工生产大捷龙并不仅仅简单只想赚得一笔代工费而已，导入生产大捷龙东南汽车从而将本已大大闲置的第二条生产线能够充分利用起来，这确是东南汽车5亿元豪娶大捷龙的一大缘由。

　　据介绍，东南汽车第二条生产线是投产东南得力卡等商用车的一条生产线。由于东南汽车近几年来引入乘用车后，一方面为了轿车的市场前景而耗费了大量精力，另一方面则顾此失彼在商用车市场上渐失往日光辉。以曾经是东南汽车起家的轻客为例，在整体轻客市场萎缩以及竞争对手压力越来越大的影响下，东南汽车一直引以为荣的轻客市场陆续被竞争对手蚕食。而轻客市场的渐渐式微则直接导致了生产线的大量闲置。

　　“今年东南轻客市场前景仍旧不容乐观。”据东南汽车相关人士介绍，在东南汽车今年的新车计划中也没有得力卡等的全新改款以及后续车型。