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身兼雷诺和日产两个总裁头衔的卡洛斯·戈恩，上周在参加2009雷诺协议时明确表示，要让雷诺成为欧洲最盈利的综合汽车制造公司，支撑这一目标的是从今后起到2009年间的每年时间里，都会向市场投放8款全新车型。而在提到中国市场时戈恩表示，中国是雷诺重要的市场。
销量预计与去年持平
雷诺预计2006年欧洲汽车市场将会略微下降，而其他雷诺已经立足的主要市场将会增长。
2006年雷诺将不会有重大的新产品问世，但新款克丽欧 (Clio)上市满一年，梅甘娜(Mégane)、太空车(Espace)、塔菲克(Trafic)开始第二期和马斯特(Master)进入第三期都会起到推动作用。在欧洲以外，2006年下半年Logan将推出5座和7座两个新款，以加强产品实力。此外，新规划确立的加强成本竞争力的目标将会通过各类行动计划的部署在2006年收到成果。
每年8款新车上市
在2009年以前，雷诺将有26个产品问世，这是戈恩向外界公布的规划。与此同时，雷诺另外两个宏伟的目标是到2009年成为欧洲最盈利的综合汽车制造公司，销量增加80万辆。
产品计划的强化将会以前所未有的高速度带来大量的新车上市：继2006年的两个新车型后，2007至2009年间每年均有8款新车上市，比1998到2005年间上市的新车数量翻了一番。这些新车中的半数是原有系列车型的扩展。在更新系列支柱车型方面，梅甘娜(Mégane)系列、丽人行(Twingo)、甘果(Kangoo)、马斯特(Master)等均会有全新车型推出，这还不包括至少5款在内的高档车型，以及为进入新的细分市场而设计的SUV、4×4、 cross－over等车型。
雷诺国产可能还选东风
卡洛斯·戈恩虽然没有明确提到中国市场的情况，但是接近雷诺高层的人士称，中国市场一直是雷诺看重的全球重要市场，而雷诺国产的谈判一直在进行，在东风老总苗圩赴武汉主政之前，雷诺和东风双方还在进行积极接洽。
业内人士分析，雷诺进入中国国产是迟早的事情，现在的中国汽车市场中聚集了全球所有的汽车巨头，唯独缺少雷诺。而雷诺去年在欧洲的销量首次出现2％的负增长，雷诺不进入中国市场的可能性不大。现在困惑雷诺最大的是，是把雷诺放在日产的旗下出现还是在中国另起炉灶，这也是雷诺内部的分歧所在。卡洛斯·戈恩既是雷诺的老总又是日产总裁的双重身份，使得他在此问题上左右为难。
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