着眼未来
 

　　汽油车--与柴油车同样节能

　　柴油车--与汽油车同样环保

　　德国法兰克福9月14日电 /新华美通/ -- 在2005年法兰克福国际汽车展 (IAA) 上，梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 将推出 DIRECT HYBRID 和 BLUETEC HYBRID 这两款首创性的概念车。该公司正展出新型 S 级车的独特设计，以便在不久的将来再一次显著提高燃料经济性并减少废气排放量，同时保持卓越的行驶舒适度。焦点就在于将改进的汽油和柴油机引擎与混合动力系统以及超现代的废气净化相结合。

　　梅赛德斯-奔驰开发新款汽车的重要目标在于实现最大化的行驶舒适度、动力、安全性、燃料经济性和符合环保要求的废气排放量。戴姆勒-克莱斯勒 (DaimlerChrysler AG) 管理委员会成员、负责研究和技术以及梅赛德斯汽车集团 (Mercedes Car Group) 负责开发工作的的 Thomas Weber 博士表示：“未来概念车的目标是要使汽油车与柴油车同样节能，柴油车与汽油车同样环保。”

　　就汽油机车而言，重点将放在进一步减少燃料消耗上。凭借新一代喷雾式汽油直接喷射系统，梅赛德斯-奔驰的工程师们取得了一项重要的创新成果，从而实现了燃料的大幅节省。新型 S 级车就采用了这种基于目前的3.5升 V6 引擎的技术。而法兰克福国际车展上就将展出这种采用了小型、高扭矩电动引擎的 DIRECT HYBRID 型车。

　　既然微粒过滤器已被作为标准设备而推出，柴油车开发就应该始终遵循全球最严格的氮氧化物废气排放量限制规定，同时保持一贯的燃料经济性。更高的氮氧化物排放量是目前柴油机引擎唯一不如汽油机引擎的地方。实现尽可能少的废气排放是个重要目标，而基于新型 S 级车(也安装了高扭矩的电动引擎)所使用的3升 V6 引擎的 BLUETEC HYBRID 概念车则尽力实现了这一目标。此系统能够取得成功的关键因素在于 BLUETEC，这是一种新的废气净化技术，它可以通过选择性催化还原 (SCR) 使氮氧化物减少大约80%，从而使 BLUETEC HYBRID 成为世界上最环保的柴油机车。

　　在法兰克福国际汽车展上推出的两款概念车的驱动系统都在动力传动系统中采用了电动引擎，“轻度混合动力”就因此得名。这使得再一次大幅度减少改良型内燃机已有的卓越燃料经济性成为可能，尤其是在城市拥挤的交通环境下。这种内燃机在不需要时会自动关闭。另外，内燃机与高扭矩电动引擎的结合还能使汽车的启动有力而顺畅。再者，电动引擎在下坡或者刹车时也能节省能源。这些功能的结合使 BLUETEC HYBRID 与先前的同类汽车相比可节省20%的燃料消耗，而 DIRECT HYBRID 则因此而节省了高达25%的燃料。

　　这两种驱动系统可提供充满活力的驾驶体验且极具燃料经济性，并能符合全球最严苛的废气排放标准。S320 BLUETEC HYBRID 概念车的驱动系统的最大功率为 179 kW/243 hp，最大扭矩为 575 Nm，从0到 100 km/h 的加速度仅需7.2秒，最大速度限制在 250 km/h。该车极具燃料经济性，按照 NEDC(新欧洲行驶工况标准)计算，每行驶100公里的燃油量仅为7.7升。而 S 350 DIRECT HYBRID 的驱动系统的最大功率为 221 kW/300 hp，最大扭矩为 395 Nm，从0到 100 km/h 的加速度仅需7.5秒，最大速度限制在 250 km/h，每行驶100公里的燃油量为8.3升。

　　未来，混合动力(不管是轻度混合动力还是完全混合动力配置)都能在某些地区或者某种交通状况下作为内燃机的补充，并将成为增强动力、舒适度和燃料经济性的合理又经济的选择。这类混合动力车的代表是在国际汽车展上推出的 Direct Hybrid 和 BlueTec Hybrid 概念车。

　　2005年8月22日，戴姆勒-克莱斯勒和通用汽车 (GM) 就联合开发混合动力驱动系统签署了一份合作协议，这种联合开发始于2004年底。在一份谅解备忘录中，另一合作伙伴宝马 (BMW) 表示有意在年底前与通用以及戴姆勒-克莱斯勒达成协议。全球三大汽车制造商的合作旨在结合三方专长，迅速高效地开发未来的混合动力驱动系统。

　　梅赛德斯-奔驰明确承诺在未来数年以内燃机作为重要基础，竭力开发清洁燃料和替代性燃料。这些燃料能使市面上所有的车(不仅是新型车)变得更环保，因此使用这些燃料能够大大减少废气排放量。从天然气或者生物材料中合成燃料是个不错的选择。值得一提的是，生物燃料能够减少二氧化碳排放量。在理想状况下，燃烧生物燃料所产生的二氧化碳在植物生长过程中就被吸收了，这就形成了一个闭合的二氧化碳循环。

　　梅赛德斯-奔驰正积极参与向市场推出可行的 SunDiesel(阳光柴油)产品。但是，梅赛德斯-奔驰研究人员和开发工作人员仍然很重视燃料电池在未来汽车驱动系统中的作用。他们展开相关方面的工作已有10多年的历史。该公司拥有100多种燃料电池汽车，包括客车和公共汽车，并在全球参与路面测试 (road trial) -- 形成全球同类最大的车队。迄今，F-Cell 车队在大约9万小时的过程中总计行驶了大约150万公里路程。客户和乘客都予以了非常积极的反馈，并对未来开发工作的成功实施提出了很多宝贵意见。