据说年前的车市加价买车泛滥，年后正在慢慢回复到降价的正规。根据汽车中国汽车工业协会的分析，今年的车价还是稳中有降，“降幅可能与去年相当，维持在百分之三左右”，其实每年年初的预测都差不多是这几句话。

 
 
 
  
 
 
 
　　于是就有了打破常规的不同见解，2月16日的《中国青年报》就大声质问“经过几年的降价，中国汽车的价格已基本与国际接轨，动辄几千上万的降价信息是如何“炒作”出来的” ？而《北京娱乐信报》的报道是，“在各个经销商节后疾风暴雨般降价优惠却无人问津的情况下，京城车市大有过了春节不是年之感”。

　　按照前者的观点，后者大概就是那个“降价信息的炒作者”了，观点的碰撞简直看得见噌噌的火化。车价是不是应该降，编者只想提一件事，通用在北美市场巨额亏损的情况下仍然充满信心，理由是在新兴市场取得了大量利润，新兴市场自然主要是指的中国市场，既然通用在中国能赚到这么可观的收入，那么车价凭什么就不能再降？不降价信息的“炒作者”居心又何在呢？

　　本以为“市场换技术”的争论能随着科技部副部长刘燕华的“这种路子根本就走不通，这种说法有些自欺欺人”而停止，没想到，近日又出了“市场换技术受益者是老百姓”的新论，而且反对者都成了“那些泛民族主义化、泛政治化的‘高位愤青’们”。

　　又是“愤青”，此词一出，那些有过微辞的人，似乎都是为个人利益而无端愤怒的极渺小者。“市场换技术”之所以饱受指责，在于其操作的无原则性，多长时间能换来技术，换来的是什么技术，没有办法能量化。这二十年我们没换来技术，再过二十年我们换的来吗？也许能也许不能，即便能，也不是人家施舍来得，你得卡着脖子要他换才行。

　　老百姓究竟得到多少利益，编者做个不太严谨的比较，在90年代，我们用市场换来的大众桑塔纳卖价24万人民币，比当时国际上售价差不多贵出一倍，普通老百姓得到的好处就是数着自己每月三百块钱的工资，盘算着要过几百年才能买的起这么一辆大众在其他市场已经淘汰的B级车；而在民营资本真正进入汽车业之后，也就是吉利的车下线，夏利的价格一夜之间骤降一半，很多人第一次知道自己的有生之年大概也能拥有一辆汽车了。

　　编者猜测，吉利的资本也许不是靠合资车厂积累的，技术也大概不是用95%的市场换来的吧？

　　动不动就拿“愤青”说事的人，心里才真的是无端愤怒。

　　上周还有两辆真正的新车下线。东风雪铁龙凯旋我没见过，但是其原型车在欧洲销量不错，消费者又有了新的好选择，希望今后不要看到类似于“发动机老旧，装备缩水”的批评。华晨骏捷的定位是中国的宝马，编者觉得不是特别合适，无论设计风格、价位、驾乘感觉还是目标用户都不太靠谱。如果是好车，应该尽量多把自己的优点突出，何必追求那么多奇怪的感性认识？别的优点不太好说，但是骏捷的安全性编者亲眼见识过——试装的骏捷将捷达的尾厢撞烂，自己的前脸却几乎没有大碍。