“限放”让住在北京的人又过了瘾，仿佛过年的感觉又找回来了。除夕夜，人们用鞭炮、礼花送走了金鸡，同样用鞭炮、礼花迎来了吉祥的狗年。
 
 
 

　　回想一下，刚刚进入2006年，元旦三天的假期还没有结束，合资品牌的上海通用就通过降价引发了原本应该春节后才开始的“炸药包”；紧跟着纯民族品牌的奇瑞又向市场投放了一枚比“礼花弹”强得多的炸弹：2．0的排量、前后全是盘式刹车，又是ABS又是EBD的A520，价格却只有合资品牌的3／4；稍后一点，标志206公布了价格，有多嘴人马上就说它瞄上了广州本田的飞度和上海大众的波罗，这几款的价格战要开打了；而以前生产摩托车的力帆则悄悄地给市场埋了一个“小地雷”：也叫520，连价格也懒得自己想，别人用88888元、55555元，那我就用77777元吧，据说价格颇有竞争力。

飞度

    说到今年的车市，消费者认为还应该再降降，理由是，汽车的水分还是多；合资品牌的主机厂嚷嚷着不能再降了，再降就赔了，而且恨不得把吐沫星子喷到你的脸上；而民族品牌的企业则像老黄牛一样，一声不吭地默默工作着，而且时不时地抛出一颗颗低价格的“小炸弹”，炸得合资品牌的汽车颠了又颠。

　　汽车的利润到底有多大，笔者说不清楚，也不敢瞎说，而国外的例子还是看得见的，美国有近2亿辆汽车，这说明汽车不是奢侈品，而且一般的老百姓都买得起；在德国、日本，年轻人用不到一年的工资就能买到一款相当不错的汽车，而且开过二、三年就换，同样可以说明汽车不是豪华的奢侈品。北京只有154万辆私人汽车，而全国也不过三、四千万辆。即使在北京，一般的老百姓想买一辆10万元左右的家庭轿车(经济型的，在美国、德国并不占多数)不吃不喝恐怕也要攒二、三年，而在西部或者农村时间至少加倍。

　　中国的人力成本低，这是我们吸引外资的一大法宝，国外的投资者也认可这一点。那它直接的结果应该是造车成本低，但我们的价格却一点也不比国外低。

　　让“造普通老百姓都能买得起的、既安全又实用的汽车”的喊声来得再猛烈些吧。