故障现象：一辆丰田海狮轻型客车装备了lRZ发动机，因发动机动力性差、发动机工作不平稳而对发动机进行了大修。大修后怠速时发动机工作不平稳，在大修时已更换了化油器和火花塞。

　　故障检修：经过试车发现:发动机动力性良好，大、中、小负荷时工作都正常，加速性也良好，只是在发动机处于怠速工况时才出现发动机工作不平稳而发抖的现象。故障现象已经确认，下一步应该确定故障原因了。用断火试验判断为第一缸和第二缸工作不良，那么是什么原因造成的呢?维修人员更换了火花塞、缸线，连分电器总成也更换了，故障依然如旧。检查气门间隙、配气正时都正确。再调换化油器，故障也没有变化。几经折腾没有结果，维修人员干脆将气缸盖和第一缸、第二缸活塞都拆下检查(怀疑前两缸的密封性不好，气门、活塞等密封不良)，还是没发现问题，装复后故障丝毫没有变化。实在没有别的办法了，只好让车主将车开走，用一段时间观察一下。

　　用户用了几天车，总觉得发动机工作不良，心里不踏实，于是又把车开回来了。由于已对发动机的相关装置进行过检查，所以现在没有再急于去重复以前的检查工作。首先对发动机的故障现象进行了仔细观察，再观察排气管的排气情况，有较轻的发吐的现象。用手背感觉排气的力度，排气力度不太大，通过这些情况初步分析，机械部分不应有太大的问题。用尾气分析仪进行尾气成分检测，在怠速时发动机的混合气偏稀。对化油器进行调整，发现不是尾气不好，就是发动机抖得更严重了，调来调去总达不到理想状态。回头一想，由尾气不正常分析得到的结论不能只说明是油气不当引起的，点火不好一样可能导致类似情况，决定再检查一下工作过一段时间的火花塞的情况。拆下火花塞，发现前两缸火花塞电极明显比后两缸火花塞白，其他状况都很正常，由此说明混合气过稀只发生在前两缸。拆下化油器、进气歧管进行检查分析，没有发现导致前两缸混合气过稀的原因。

　　还有什么原因会导致只是前两缸的混合气过稀呢?漏气!对，这么简单的原因怎么没想到呢?其实有很多事就是这样，在没对其重视之前，置于眼前都不会太在乎。起动发动机，仔细一听，好像还真有漏气的声音。用化油器清洗剂(可燃物质)对歧管接口、真空管接头等进行喷射，以检查是否有漏气之处，发现在对一只三通真空源连接器进行喷射时发动机转速升高了，说明此处漏气，再清理管路发现此真空源处的一根真空管所连接的真空管路另一端直接通了大气，并且管路没有阻尼器。更换真空连接器，改正错误的真空管路，发动机工作平稳了。

　　为什么会导致只有前两缸工作不良呢?首先得从进气管路结构进行分析:混合气在化油器处混合后，经两路(一路到前两缸，另一路到后两缸)到达各缸进气门处，由于上面所述的真空连接器位于一、二缸的进气歧管上，此处漏气即相当于从此处引入了一部分新鲜空气，来对前两缸的混合气进行稀释。为什么只在怠速工况表现得特别明显呢?一是因为怠速时节气门开度小(经常清洗化油器的维修人员会很清楚怠速时节气门开度有多大)，进气量也小，怠速时节气门后方真空度最大，漏气量也最大，所以在这时漏入气体所占比例最大。二是因为怠速时发动机转速仅是维持发动机平稳运转的最低速度，因此对气缸工作不良就很敏感了。

　　故障总结:这一故障看来并不复杂，如果细心一点，可以很容易找到故障原因。但修车不是光仔细就够了，只有具备了维修的真功夫才能百战百胜。从该车维修人员的工作过程和检修方式上可以看出，他们在进行故障诊断时思路不清晰，没有正确、完整、系统的思维方式，在诊断故障时就只有常用的那几招，对常见的几个部位检查了之后没有发现问题，以后的工作就是跟着感觉走了。对这类故障，较重要的一点就是找到新的突破点进行分析。