一辆2002年款上海通用别克赛欧轿车，行驶里程65 000 km。该车行驶中有加速不良的现象，发动机怠速时有间歇性抖动现象，并且有一定的规律性，踩下加速踏板提高发动机转速后怠速抖动现象就会消失。       
       
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    维修人员接车后，连接TECH2调取故障码，发动机控制单元PCM无故障码存储。查看发动机数据流，长期燃油调整值为4%，短期燃油调整值为6%。在此需要说明燃油调整值的含义，长期燃油调整值是由短期燃油调整值得到，并代表了对燃油偏差的长期修正值。显示0%表示为了保持PCM所控制的空燃比，燃油供给不需要任何补偿；显示明显低于0%的负值表明存在可燃混合气过浓工况，并且燃油的供给正在减少(喷油脉宽减小)；显示明显高于0%的正值表明存在可燃混合气过稀工况，并且PCM正在增加供油(喷油脉宽增大)来进行补偿。查阅相关资料，该车的长期燃油调整值稍有偏高，还算正常。氧传感器数值在100～900 mV之间不断变化，属于正常，查看其他数据也没有发现问题。
   
    进行基本检查。发动机高压电正常，火花塞燃烧状况良好，因此可以基本排除点火系统存在故障的可能性。接着又对燃油系统的油压、保压状态以及喷油脉宽进行了测试，结果一切正常。为了排除由于燃油系统雾化不良以及怠速步进电机脏污造成的影响，维修人员对怠速步进电机和喷油器进行了彻底清洗，而且怠速步进电机在诊断仪的控制下能够顺畅动作。将怠速步进电机装复后，发动机怠速抖动的现象有所好转，但并未彻底消除，而且行驶中加速无力的现象没有任何改变。再次查看数据流，长期和短期燃油调整值均为0%，从发动机转速数据中可以看出，发动机转速在较小的范围内波动，并有规律地循环，怠速步进电机(IAC)、进气歧管绝对压力传感器(MAP)以及节气门位置传感器(TPS)等主要传感器的数据未发现异常。
   
    既然电路和油路都正常，各主要传感器也不存在故障，到底是什么原因导致了故障的发生呢？笔者认为，如果发动机排气系统存在问题，例如三元催化器堵塞造成排气背压过高或排气不畅，也是导致发动机怠速抖动和加速不良的常见原因，而且该车已经行驶了6万多 km，三元催化器有可能出现问题。于是又对排气歧管和三元催化器进行了检查，而且拆下氧传感器，在其安装口上连接排气背压测试仪对排气歧管进行排气背压测试。发动机工作时，排气背压测试仪显示排气背压低于20 kPa，这说明排气系统没有堵塞现象。
   
    维修工作进行到此似乎陷入了困境。笔者想起，曾经维修过一辆别克君威轿车，当时的故障现象是发动机起动困难，故障原因是曲轴胶带轮信号齿圈损坏，导致发动机电脑收到错误的曲轴位置信号。虽然这辆赛欧轿车的故障现象不同，但是曲轴位置信号错误也可能造成点火提前角错误，从而导致怠速抖动和加速不良的现象。这两辆车的故障原因会不会相同呢？想到这里，维修人员对该车的曲轴胶带轮进行了仔细观察，并拿来新的曲轴胶带轮进行比较，果然发现了问题。该车的曲轴胶带轮固定花键凹槽已经发生了严重磨损，使得曲轴胶带轮在与曲轴上的花键配合时松旷量加大，而且固定曲轴胶带轮的螺栓的扭紧力矩没有达到标准，致使曲轴胶带轮在发动机工作过程中发生径向的晃动，造成曲轴位置传感器采集的曲轴位置信号错误。安装新的曲轴胶带轮后并按规定力矩拧紧固定螺栓，试车故障排除