前阵子一位想买车的哥们儿向我抱怨：这买台车怎么比谈个对象还难？的确，繁荣的车市，不断推陈出新的车型容易让购车者挑花了眼，越选越没了主见。其实不少想买车的朋友也和这位一样犯了个错误———把原本很简单的问题闹复杂了。买车前你只有一个问题要弄明白：我究竟需要的是台什么样的车？如果车子不能完全适合你的用途，再好的性能也“白搭”，你说呢？
       考虑买台适合自己的车你大致要回答以下问题：1.你购车的预算上限是多少？2.用车过程中一人居多还是常载有二人以上？3.一年大约的行驶里程数；4.纯家庭用途或是兼作商（公）务用途；5.若干年后转让，这类车的价格递减情况。通常讲，家用轿车选1.6升左右排量的便足以应对日常工作生活的需求了。因此，从使用成本上讲，车身价格越高、排量越大，费用也就越高（包括维护费用）。
  购车前听销售人员介绍该车相关情况时别忘了索要一本宣传册，通常册中会较详尽地列有该车的技术参数、配置及重点推介要项。当然，千万别让销售人员的喋喋不休左右了你的判断。试驾是一定要的。只有亲手操控过这台车，才能真正感觉出这台车子是否符合你的驾驶要求并适用于你。
       那么我们应具体从几个方面去甄选一台适合自己的车呢？以下要点是应主要考量的。一、动力与舒适。既然车是用来载人拉货的，那么衡量行驶性能的动力及乘坐舒适度（这点多取决于车的悬挂系统）便成了最主要的评估指标了。车的动力衡量指数有两个：引擎的功率（kW千瓦）与峰值（最大）扭矩（Nm牛顿·米）。后者数值愈高愈说明车子的“力气”更大，“爬坡性能”也越好。前者与排量相关，一般而言，功率越大，以同样的转速可获得更快的速度，即通常我们所说的“提速”更快。所以，小排量低扭矩的车想获得更大的功率就必须靠提高引擎的转速，而功率大的引擎不仅可以用较低的转速驱动车辆，同时也更安静。更主要的是由于转速低，引擎的温度不会长时间处在高热状态，这对延长引擎的寿命是有益的。买车时应就同级同类车的各项技术参数做些比较，千万不可只重外形与配置，花了“牛”钱牵回匹“瘦马”。
       引擎固然重要，但悬挂系统却是安全与舒适的保障。车的悬挂系统有软硬之分，家用乘用车多为软性或软硬适中型。而货车、SUV、越野车的硬度（一般是后悬挂）则有所加强，这也是为何这类车的后减震多采用复合钢板弹簧结构的原因。因为它强调的是装载性。目前国内轿车的前悬多为麦弗逊式，后悬挂主要有多连杆与拖曳臂式两种。后者在通过坑洼路面和出入弯道时，由于车身的晃动与弹跳，可操控程度相对于多连杆式而言要差些。所以较高速出入弯行驶较易产生滑动和甩尾。而多连杆式后悬挂车在行驶的平顺性与稳定性上略优于拖曳臂式，乘坐的舒适度自然也高些。
  二、安全性。除了上面讲到一台车还应具备的另一个要素是安全性。一般而言对车的安全性的评述集中在主、被动两方面。前者指对车了的安全设计考虑与所配备的安全方面的装置设备，如ABS、EBD（电子制动力分配系统）、LSD（防滑差速装置，多用于四驱车）、TCS（牵引力控制系统）、ESP（稳定电子控制系统）、BA（辅助制动系统）、气囊等；被动安全指的是车子一旦发生碰撞事故对乘员所受伤害程度减至最低限度的能力。这一切都取决于车辆的安全设计及设置。目前不少车辆都有碰撞后引擎下坠后移以及吸溃式方向柱设计，这些都是为了避免和降低事故对驾乘者带来的伤害。更多的车还设计有碰撞变形区，一旦发生碰撞车身材料的皱折变形可以吸收大部分能量。因为撞击时车子有相当大的动能需要释放，如果没有吸能区，这些巨大的能量将会作用到驾乘者的身上。所以这里有必要纠正一个错误的概念，那就是车身越坚固、板材越硬越厚就越安全。
       当然，选台合适的车还有许多因素需要考虑与比较，比如同排量的车，引擎的凸轮轴数与气门数等不等以及自动变速箱变速方式的先进程度也决定了车身的差异。这些问题我们以后会陆续与读者交流。希望这篇小小的文章对想买车的朋友有些有益的提示和帮助。

　   好了朋友们，看完谷森的这篇文章，你有收获吗？如果你还在为买一台什么样的车而拿不定主意，告诉我们，我们会邀请专家来为你答疑解惑。如果你在购车过程中有什么心得，或遭遇哪些教训，也不妨大声说出来，为那些在车海中彷徨，在车市中迷失自己的消费者递上一个指南针，让他们早日辨清方向，脱离苦海。