一提起三菱EVO，相信它的粉丝们都难以抑制心中的激动，恨不得马上驾着它一路咆哮开来。拥有WRC传奇色彩的这部狂飙战车，还是禁不住宠大的中国市场的诱惑，面对劲敌富士Impreza在中国的一路攀升，三菱开始出击了，使出的杀手锏是九代传人……

　　也许连三菱自己都想象不到，就是当初一个果断的决定，将量产的Lancer拿来做蓝本，通过对4G63发动机进行强化，更换悬架以及增强车身而研制出来专门参加WRC的战车——Lancer Evolution，竟带给了三菱如此众多的惊喜，连续四年勇夺WRC年度冠军的冠军车让Lancer Evolution的名字红遍全球，并且孕育了像马基宁这样伟大的车手。Lancer Evolution也因此演变成了极速战车的代名词，更是得到了那些追求速度的街车暴走族的狂热追捧。从1992年至今，Lancer Evolution从最初的EVO！一直进化到EVO Ⅷ，每一次进化都给人以惊喜。而如今，当它再次进化到EVO Ⅸ的时候，这位九代传人又会是怎么样的一种表现呢？在三菱公司准备将Lancer EVO Ⅸ于今年秋天引进中国之前，我们有幸在位于日本北海道带广的三菱十胜研究所提前感受了一下极速的狂热。

　　位于日本北海道十胜平原的带广，是一个以温泉闻名的地方，冬季这里白雪皑皑，而到了夏季则是避暑的好地方，平均气温不过22度。不过我们到的时候，似乎格外的凉爽，温度不过14度，应该是个泡温泉的好温度，只可惜此行时间紧促，只得抱憾了。三菱的十胜研究所就坐落在郊外的一片翠绿的山中，各种用来测试的不同道路就掩映在这四处郁郁葱葱的森林中。而此行的明星——代表三菱高性能的4WD Lancer Evolution IX早就等候我们多时，蓄势待发了。

　　有些凌厉的外观更加突出运动风格，不管是前脸还是尾部的大型拢流板都显示出这是一部高性能的运动轿车

　　初看EVO Ⅸ，感觉与上一代EVO Ⅷ变化不是太大，特别是侧面几乎一样，但是却比上一代的外形看上去更具有杀人伤力。纵观整个车身，并不是预想中的肌肉型，而是通过线条来勾勒出整车的迅猛，从发动机舱盖延续下来的前脸凌厉的线条，将散热器格栅与保险杠连接为一体，上一代的前脸中网的三角型设计被去掉，恢复了三菱的经典款型，更加突出了三菱的。一次成型的前保险杠还特别设置一个超大的金属网格，从而提高了发动机的冷却效率。这些还不够，为了让发动机自由呼吸，还特别采用了大通风口的铝制发动机舱盖。前大灯、后组合灯经过对外延部进行亮光喷涂处理，晶莹剔透中又显现出锐利的目光，演绎出与众不同的质感。

　　与车身具有一体感的前后突出状翼子板，加上车身前面及侧面的各种大型导流板，采用一体成形工艺制成的尾翼，其颜色与车体一身，扰流板则采用中空碳纤维材料制成，都有效地降低了车体重心。采用ENKEI公司制造的5向双辐设计的轻量化铝制车轮，减少质量的同时，仍然能满足高负荷转弯时的稳定抓地性，制动卡钳的大红颜色对视觉构成冲击力，让人一眼看上去.就能够感觉整车散发的运动气息。

　　黑色调的运用，让内饰具有赛车风范，一酷到底

　　打开车门的一瞬间，铺天盖地的黑色风暴向你袭来：以棕黑色为基调的真皮包裹的3幅方向盘；黑色真皮换档手柄，就连变速杆面板上都装有“Lancer Evolution”的黑色标牌；黑色桶式座椅将你紧紧包裹在其中，其侧面支撑面采用了真皮以提升质感，座椅座面则采用了防滑而且适合长途驾驶的合成皮革，就算驾驶在颠簸路段或者高速转弯时，也不担心身体会移位而造成伤害；就连仪表盘也采用了经过亮色喷涂具有厚重感的炭黑色调的设计。可见，黑色依旧是本季的主打元素。而在仪表板中央位置的专用仪表的银色镶边，给这黑色天地中点亮了一笔，突显此车的运动气息。采用铝制的加速器踏板，刹车以及离合器踏板，则带给驾驶者更多的驾驶激情。

　　红头4G63发动机搭载MIVEC，有效改善涡轮延迟现象，低转速扭力增加

　　Lancer Evolution就是为了WRC而生的.所以在严峻的比赛之下，发动机性能的优异占了绝对主导因素。从EVO ⅠEVO Ⅷ，一直伴随三菱的著名的红头4G63引擎(之所以称之为”红头”，是因为它的缸盖是红色的，它和我们经常提到的民用的4G63有着本质的区别)发挥了它应尽的水平，在动力输出表现上堪称一流，但EVO的涡轮延迟还是很明显，低转速的扭力表现可能还不如一辆同等排量的普通轿车，扭力输出转速范围也比较狭小。这也是EVO需要改进的地方，于是我们就看到了这款经过进化后，搭载了具有连续可变气门正时机构(MIVEC)的2.0升红头4G63涡轮增压发动机，它有效地改善了涡轮延迟现象，使低转扭力增加。最大功率达到206kW／6500rpm，最大扭矩则为355Nm／3500rpm。当我们扭动钥匙，听到随之发出的轰鸣声，就隐约感觉到之后带给我们的是怎样的一种驾驶激情。低转速时，EVO Ⅸ的表现显得有些含蓄，发动机也比较安静，而当转速表达到了3500转／分的时候，立刻变得活跃起来，稍稍重踩一下油门，转速表直接将指针拉到6000转／分，你就会觉得源源不断的动力涌出，大有排山倒海之势，随着发动机的不断低沉嘶吼，巨大的推背感嘭然爆发，车子如离弦的箭般飞了出去。为了使EVO Ⅸ的动力性能更有效地传递到路面，它采用了6速手动变速器，设置了重视加速性能的1档，兼顾超车加速和档位之间的平顺性的2-5档，以及提升最高车速性能的6档。

　　Lancer Evolution Ⅸ的四轮驱动(4WD)系统依靠ACD系统(主动式中央差速器Ac-tive Center Differential)，超级AYC系统 (Super ActiveYaw Control)和运动ABS系统，提高了整车的操控性、转弯的稳定性和加速性能，让驾驶者在一个舒适又带有刺激的环境中享受驾驶乐趣。ACD中央差速器的差速控制装置采用电子控制的液压多片离合器，ECU根据车辆行驶状况，将前后轮差速限制力控制在自由状态到完全连结的范围内，是实现高水平操纵响应性能和牵引性能的系统。而超级AYC系统通过设置在后差速器内的扭矩转移机构，由ECU根据车辆行驶状态控制左右后轮的驱动力差。AYC系统控制作用于车体的旋转力矩，提高转向性能。

　　调校优良的悬挂系统和制动系统给驾驶更多信心

　　前悬挂采用了简单可靠的麦弗逊式悬架，后悬挂为多连杆式。由于最优化的四轮定位确保了车轮上下行程量，因此大大提升了从转向初期响应到极限转弯的综合转向性能。悬挂虽然有些偏硬，但是带给车子良好的转向，而且转向比较精准，方向盘手感有些沉，但是比较适合在急速中掌握良好的操控和方向。采用17英寸通风盘式前制动器，16英寸通风盘式后制动器，以及提高踏板操作刚性的大型串联制动助力泵，让制动性能得到了进一步的提升。为了提升严酷行驶条件下前制动力抗衰减性，还采用了具有导风功能，可以输送冷却风的大型保护底板。

　　因为试驾时间的仓促，小编只能初步的感受了一下Lancer EVO Ⅸ的性能，与此同时，媒体还在日本体验了准备进入中国的07款欧兰德，人见人爱的日本本土微型车小“i”等车型，之后会有相关的报道。刚刚结束的广州车展中，三菱已经带着EVO Ⅸ来中国亮相了，并且公布了售价为45.8万元。想要进一步了解它，就需要一丁点耐心，等到秋天来临了。