今年除了厂家一窝蜂的推出各种新款车型外，还有一点现象也特别值得我们关注，那就是层出不穷的运动款车型。无论福克斯2.0运动款，还是赛拉图1.8运动款，包括刚上市就以运动为卖点的新马自达3，甚至就连东风在本月20日发布的国产思域也是一款定位于运动的时尚全能车型。

　　那么这么多款运动车型，究竟谁更符合“运动”一词的定义，或者说哪款车是真正意义上的运动车型。笔者希望大家在排除了宣传忽悠，忽略了动力等因素外，从一些细节处入手，通过对各款车型的悬挂、轮胎及座椅方面的对比，从而找到更符合运动定位的车型。

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　　悬挂方面

　　1．思域的前悬挂系统为麦弗逊独立悬挂，后悬挂系统为双横臂式独立悬挂。而且前后都增加了横向稳定杆，稳定杆的型式为扭杆式。这个稳定杆其实就是很多改装车所采用的顶巴，它的主要作用就是为了防止车辆侧倾和加强悬挂的刚性。

　　2．赛拉图1.8运动款的前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂，悬挂的弹性元件为螺旋弹簧。赛拉图运动款的悬挂不像有些运动车型调校的那么硬，特别在一些不平整的路面上行驶，赛拉图的悬挂对车体能提供稳定的支撑同时又保证了舒适性，对余震动过滤赛拉图的表现也比较不错。不过赛拉图的悬挂及减振系统给人依然是轿车的感觉，似乎与运动扯不上太大的关系。

　　3．福克斯2.0 MT运动型的悬挂系统为前麦弗逊独立式悬挂，后悬为SLA Control Blade全独立式悬挂，而且整车配置了前后副车架和前后防倾杆。并且运动款的福克斯在悬挂调校上也是专门针对跑车而设定的。

　　目前，福克斯的底盘和悬挂表现绝对是同级车中最出色的，特别是厂家将运动款福克斯的悬挂行程缩短和增加了阻尼后，福克斯在高速过弯时的车身侧倾非常小，路感清晰，更符合运动车型的定位。

　　4．马自达3的悬挂系统与赛拉图一样，前悬为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂。马自达3的悬挂吸收了一些RX8的特点，阻尼适中，保留了轿车的舒适性和突出了跑车的操控性。

　　因为马自达3根据底盘特点，将车身重心置于座椅之下，强化了平衡操控，而且马自达3还是这四款车种唯一对减振器固定端做了加强处理的车型。硬朗的悬挂更能体现马自达3的运动风格，但是相比福克斯等车型，马自达3的舒适性有些欠佳。

　　福克斯和思域的悬挂都属于中性偏运动，就是不仅体现了其运动性也照顾了舒适性。而且福克斯和思域都增加了前后防倾杆，特别福克斯还具有副车架，这对车辆的稳定性有很大提高。马自达3的悬挂调校非常硬朗，主要就是冲着运动而来，而赛拉图的悬挂是这几款车中最没特色的，其运动款的悬挂与普通款相似。