本报“2005广州十佳汽车经销商”评选正在紧锣密鼓地进行中，而广州车市也逐渐步出平淡期，8月份数款新车登场，接下来出手购车的消费者将越来越多。

    买车的人多了，经销商和消费者的关系也将更加紧密。当价格战成为落伍的竞争方式，汽车服务也就成为非常关键的一环。在本报7月进行的经销商销售服务实地调查中，在与车主及准车主的访谈和车主们的投诉中，我们确实看到了广州汽车销售服务行业的进步，但也看到不少“痼疾”—在4S店的规范服务背后，私扣保险费、擅自“涨价”、“外行卖车”等行为令消费者十分反感。

    行为１：擅自“涨价”

    梁先生今年4月订了一款紧俏车，要等三个月才能提车。经销商和梁先生协商的价格是优惠7000元。哪知三个月后，经销商忽然告诉梁先生，由于厂家政策有变，这款车现在优惠不了7000元了，只能优惠2000元。让梁先生想不明白的是，怎么等车等了三个月，换来的却是车“涨价”5000元的结果。一气之下，梁先生决定退订。

   消费者的感情是不能欺骗的，说好的价钱，经销商说涨就涨，这是消费者最难以接受的。

    一项调查显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，有50％至60％的利润是在服务中产生的。目前中国汽车买方市场正在形成，汽车服务将成为今后竞争的焦点。

    行为２：“频繁回访”

    车主陈先生抱怨说，他买车后经销商三天两头就给他打电话。他一开始还觉得这经销商售后服务抓得紧，但时间一长就心烦了。还有，经销商在电话里说得好好的可以提供免费检测，但到头来竟然还是要收费。陈先生表示，所谓的“电话回访”完全不是真诚服务这回事，其实是拉客户。

    对刚刚购车的客户，经销商进行真诚回访很有必要，这是很多4S店的规定章程———从起初的3天一次电话，到13天一次电话，再到30天一次电话，由密到疏。但过于频繁的回访让人心生厌烦。更有一些经销商以免费检测为幌子召来车主，或者向车主推销各种产品。

    行为３：减配置装“降价”

    刚买新车的朱先生对记者表示，他买了一辆降价5000元的某品牌车，但是回去和同事的车一对比，发现少了很多配置，如果仔细算价值，不但没有降价，反而贵了好几千。

    受车价不断下降和原材料上涨的影响，一些车型明里降价，暗里却把配置缩减了，这本来是厂家的策略。但到销售层面，经销商一边把降价说得天花乱坠，却对减少配置一概不提，这种行为有蒙骗嫌疑。

    行为４：“库存车”充“珍藏版”

    前段时间朱女士买了一辆“特价优惠”的某品牌车，买车后的第四天下起了暴雨，她开启雨刷器，发现雨刷器半天才动一下，雨刮的胶条也刮不干净雨水，这让她很是恼火。后来经检查，原来雨刮片早已老化了。

    很多汽车厂家都积压了不少库存车，有的经销商为清理库存车以“典藏车”、“珍藏版”等名义进行降价促销。由于库存车价格比新车便宜，很多消费者在不明就里的情况下都抢着买。事实上，车不像酒，越陈越香，汽车也有“保鲜期。

    经销商将库存车处理出去无可厚非，但应该如实告知消费者库存车的问题所在。以不实宣传的方式，将库存车重新包装，“旧酒换新瓶”，是对消费者的误导。