作为车用清洁替代燃料中技术最成熟、最容易推广使用的LPG（液化石油气），早在上世纪90中期，就以“清洁汽车运动”的名义进入我们的视野。近十年过去了，车用LPG的推广运用经历了一个曲折的发展过程，没能如人愿地顺利发展。

　　在能源问题已危及到我们经济安全和我们大力建设节约型社会的今天，关注和推广成熟替代燃料无疑是调整能源结构，改善大气环境，实现可持续发展的有效措施。

　　上海车用LPG的现状

　　上海车用LPG的运用相当早。1996年，上海成立了由14个委办局组成的“上海市发展液化石油气汽车推进协调领导小组”（2002年更名为“上海市清洁汽车行动推进协调领导小组”）。1997年8月，市府批准下发《关于推进液化石油气汽车发展的实施方案》（727号文件），从1998年起，市出租管理处将安装LPG装置纳入出租汽车“七统一”要求。1999年，国家科技部启动以LPG为主的“清洁汽车行动”，并在全国12个重点城市进行试点，上海是其中之一。这期间的三年里，上海市府还把发展LPG汽车和加气站建设列入实事工程。

　　截至2005年6月底，上海LPG出租汽车保有量已达38709辆，占出租汽车总保有量的93%，已建加气站112座。但自2001年7月以来，上海LPG汽车的推进工作却持续出现了令人费解的下滑趋势。目前，车用LPG的年销售量锐减到不足10万吨/年；使用LPG的出租汽车总数不足1万辆，仅占总数的25%左右；而LPG加气站也因为经营亏损已有20%停业。是什么原因使具有综合效益的最成熟、最容易推广的新型燃料LPG遭受如此冷遇呢？

　　市场缘何难成气候目前在车用LPG方面，内地已经落后于香港，尽管上海早于其实施。上海LPG起落的原因是什么呢？上海主要的三家发展汽车液化气企业之一的上海九环汽车液化气发展股份有限公司总经理夏之宾分析认为主要原因如下：首先是技术原因。性能优越LPG整车迟迟未能生产出厂，而改装车的技术性能及配套服务又很难保障。上海现有出租汽车，大多数都是几年来陆续改装的汽油/LPG双燃料车，由于不同车型与不同的LPG装置组合后，其匹配及性能状况存在较大差异。另外，改装厂技术水平的参差不齐，使得LPG改装车技术性能不稳定，加上车辆的索赔、售后服务、维修、保养等技术支持工作没能跟上，从而使出租汽车公司和驾驶员使用LPG的积极性下降。

　　其次是经济原因。由于目前我国成品油定价机制还未与国际油价接轨以及相应扶持政策还未建立，使得长期以来车用LPG对汽柴油的价格优势不明显。目前上海的LPG零售价维持在汽油零售价的75%左右，车辆使用LPG在节约燃料成本优势不明显，这也影响了驾驶员使用LPG的积极性，企业的高投入与收效甚微的结果形成巨大反差。

　　此外，由于政府主管部门重视程度不够以及认识上不统一，导致近几年推进和管理力度削弱,出现问题得不到及时解决。而在世界许多发达国家,LPG的运用却是非常成功。

　　世界范围的成功范例在韩国,出于改善大气环境质量和调整优化能源结构，政府以立法的形式推广LPG单燃料车，规定出租车必须使用LPG。而为了鼓励使用LPG，韩国政府通过税收调整等手段拉大油气差价（LPG价格为汽油的50%）、全国共有LPG汽车170万辆，其中出租汽车为25万辆，LPG应用已经拓宽到公务车和私家车领域。

　　日本1995年LPG总消耗量达1925.2万吨，约占总能源消耗量的5%；其中汽车用LPG达181.1万吨，占LPG总消耗量的9.4%。在日本，LPG每升的价格只相当于汽油的50％-60%，因此，社会对使用LPG车的积极性是相当高的。

　　左邻右舍车用LPG的成功使用经验，对能源结构单一且消耗巨大的我国而言,怎一个“宝贵”了得。因此,摒弃各种纷争,政府大力倡导甚至是行政干预非常必要;而完善LPG车况性能,汽车研发单位和生产厂家对整车的积极投入则是症结所在;出租汽车公司的大力响应和积极参与更是必不可少的