在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50%。而中国正在成为全球汽车零部件的生产基地。2004年我国汽车零部件工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，工业总产值3188亿元人民币，市场销售额为3102亿元人民币。

　　预计未来五年内，配套市场的平均增长率为15%以上；汽车售后市场将平均增长10%左右；2005年国家商务部加大我国汽车及零部件出口的推进力度，并且确定了争取在2010年实现汽车及零部件出口额700亿-1000亿美元的长期目标。

　　一项统计显示，在我国国内，汽车零部件合资企业的专利技术所占比例为78%，而本土零部件企业专利数仅有22%。在国际上，日本零部件企业的专利数所占份额最大，已达50%，而汽车的老家欧洲，专利数在19%左右，美国汽车零部件的专利数占了29%，中国企业只占了2%左右。

　　在这种情况下，虽然中国的合资企业是50：50的资本投入，但是外方依靠在核心零部件上的优势，牢牢地把这部分的利润掌握在自己及的配套同盟手中，虽然从表面上看，中国合资整车厂的利润分配也是对半分，但是外方往往攫取了80%的利润。同时，这样也造成了中国的零部件企业的技术技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品，在外部形态表现为装饰件较多，而核心零部件一直过不了关。

　　如何让“中国制造”突破产业壁垒，让汽车零部件产业步向国际市场，成为许多企业一大难题。

　　凭技术力推“中国汽配”

　　针对汽车制动领域的国际技术壁垒，江苏格尔顿传动有限公司董事长孙汉彬带领技术人员连续攻关，相继研制出拥有自主知识产权的汽车防撞吸能装置、汽车刹车自动调整臂总成及传动轴花键尼龙涂敷工艺等具有国际先进水平的新产品新技术。其中有25项获国家知识产权专利证书，并分别被列入“国家重点新产品”、国家“双高一优”导向计划项目、国家火炬计划项目等国家级重点科技项目。今年7月，格尔顿公司获准进入国家高新技术企业行列。

　　据国家有关统计资料显示，2004年，我国交通事故爆出10.4万人死亡的惊人数字，近几年我国平均每5分钟就有1人死于交通事故，平均每1分钟就有1人因交通事故而受伤或致残。而其中3成以上系落后制动因素所致。面对这一残酷而又难以回避的现实，国内外科研机构和汽车制造厂商，乐此不疲地从事避免这一隐患装备的开发研究，然而至今收效甚微。

　　为迅速提高国产汽车制动装配水平，减少交通事故系数，江苏格尔顿传动有限公司致力于这一国际性突出难题的研究，在广泛吸收国内外多种汽车的吸能、转向、制动装置的基础上，成功地开发研制出具有国际领先水平的汽车防撞吸能装置。这一防撞系统从汽车方向盘的转向机构入手，当汽车前身发生强烈碰撞时，其冲击能通过转向装置而被充分吸收，从而避免和减少驾驶员与乘客因碰撞挤压而造成的不幸灾难。目前这一装置已迅速被应用到国产轿车、卡车、客车、轻型车、皮卡等各种车型，并被东风、福田、跃进等我国名牌汽车制造厂纳入生产制造工序。

　　借力巧打国际合资牌

　　与此同时，另一些企业则选择了和汽车制造业相类似的道路，打出合资牌，与国外大型公司合作之路。近日，江苏泰隆集团与意大利布雷维尼公司实施合资，新组建的江苏泰隆布雷维尼行星齿轮减速机有限公司正式投产营运。被命名为“全国机械工业质量效益型企业”的江苏泰隆集团，是我国机械工业500强企业之一，去年该单位减速机销售额突破10亿元大关，被列为我国2005年度行业排头兵企业。意大利布雷维尼公司在国际制造领域被誉为传动机械和流体控制两大行业的领军企业之一。

　　对此，江苏泰隆集团集团董事长、全国优秀企业家殷根章先生表示：“泰隆与布雷维尼公司实施强强联合，旨在开发国际一流的高端产品，营造适应国际领域的终端服务环境，创造和培育我国制造业的中高端产品市场。

　　殷根章指出，通过与国际强手合作，整活两强优势，才能提升国产传动设备的产品品牌和企业的核心竞争能力。随着全球经济的迅猛发展，国际传动设备制造领域的竞争日趋激化，现阶段我国具有一定规模的减速机制造企业尚有数百家，但其产品档次却很难跳出中低端领域。

　　随着国际制造技术的不断发展，国内装备业越来越看重传动设备的技术性能，迫于无奈，只能大举引进国际高端产品。近两年，我国引进的中高端减速机产品的份额已占市场总额的1/4～1/3。从发展趋势看，中高端减速机市场份额将会以每年5%以上的速度递增，长此下去，国有传动设备品牌将会丧失殆尽。实施两强联合，可以整活国际与国内两方面的诸多优势，提升民族品牌。(文/刘淑清)