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我国大中型客车市场的现状和问题 |
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| 【字体：大
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小】【日期：2006年3月22日】【编辑：麦子
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2005年客车市场概观
从我国大中型客车近5年的市场变化看，我国的大中型客车走过了一条由快速发展到稳定调整的轨迹：2000年大中型客车销量是4万辆，2001年6万辆，2002年超过8万辆，2003年受非典影响只有7万辆，2004年恢复了7.8万辆。也就是说，经过三年快速增长，达到很高的（8万多辆）平台后，进入了调整通道，连续三年都在7万到8万辆的范围内波动。今年预计也是如此。
今年前三季度大中型客车市场仍在去年的市场销量的水平上向下滑行。据统计，大中型客车销量同比增长1%，其中大型增长13.8%，中型下降8.5%；据中国客车统计信息网的数据，前三季度大中型客车销售57235辆，同比下降4.27%。其中，大型客车销售22937辆，同比增长5.7%；中型客车34298辆，同比下降9.31%；轻型客车24178辆，同比下降4.62%。
在49家有对比资料的企业中，今年前三季度销量增加的有21家，其中增量较大的有：东风杭州公司、中威、亚奔、金龙。
今年前三季度，大中型客车销量（扣除轻型客车）居前十位的企业是：宇通、苏州金龙、厦门金龙、金旅、黄海、亚星、中通、江淮、安凯、桂林。前十位企业大中型客车销售集中度为66.8%，其中大型客车的销售集中度为81.7%，与去年同期的84.97%相比，下降3.27%；中型客车的销售集中度，与去年同期的75%相比下降6%。
在大中型客车的销量中，大型客车占40%，中型客车占60%。大型客车所占比重，由去年同期的35.6%，上升近五个百分点。
按客车用途统计，截止9月底，53家客车企业共销售座位客车57247辆，卧铺客车2267辆，公交客车21535辆，销量同比分别下降-2.61%、-19.2%和-5.65%，这几种车型的销量分别占总销量的70.32%、2.8%和26.44%（以上数字含轻型客车24178辆和其他用途客车355辆）
今年前三季度大中型客车市场有以下特点：
——客车销售总量下降。据中汽协统计，1~9月份累计销售客车191415辆，同比下降6.28%；累计销售客车底盘（非完整车辆）63761辆，同比下降6.5%。其中：大型客车12953辆，增长13.8%；中型15109辆，下降8.5%；轻型客车99592辆，下降8.7%。大型客车底盘6452台，同比上年少10台；中型底盘29322台，下降4.5%；轻型27987台，增加1.56%。
——大型客车是今年前三季度客车品种中惟一增长的产品，但销量的增幅，与上年同期相比已大幅下降。据中通网统计，大型客车销售增长5.7%，去年同期大型客车销量增幅高达54.77%。在生产大型客车的43家企业中，增长的21家，下降的22家（增减各半）。在增长的企业中，由于有几家增量较大，如金龙、宇通、金旅、亚星，而减少的企业减量多在百辆以下，因而提高了大型客车的销量和增幅。大型客车由于技术含量和价格较高，品牌的影响明显，今年有进一步向少数厂家集中的趋势，销量前五家的集中度已达78%。
——中型客车尽管销量降幅达到9.31%，但总量仍是最大的品种，53家企业无一不生产中型客车。中型客车中下降最多的是公交客车，减少2323辆，占下降总量的65.96%。中型客车销量下降的另一原因是向大型客车和轻型客车分化以及几个企业的停产。
——在公交客车市场中，大型客车销售10256辆，占47.62%；中型客车10162辆，占47.19%；轻型客车1117辆，占5.19%。大型公交客车的销售已略高于中型公交客车。生产公交客车的厂家比较分散，大型公交车前五位的集中度仅为58.97%，中型公交车前五位的集中度为49.4%。集中度超过10%的大型公交车生产企业仅有三家：丹东黄海16.31%，宇通14.88%，亚星10.70%；中型公交车集中度超过10%的仅有两家：江苏友谊13.27%，宇通10.26%。
——从客车市场流向来看，大型客车主要流向沿海及经济发达地区，中型客车和轻型客车市场比较分散。西藏和西北四省进入的客车最少，今后具有上升的空间。同时，客车市场的地域特点明显，不少客车企业生存的基础是当地市场。
——今年前三季度，前十家客车企业的销量达50533辆，增长3.29%；销售收入133.8亿元，增长13.29%；利润4.49亿元，增长64%。销售收入超过10亿元的企业有：宇通、金旅、金龙、苏金、黄海；利润上千万元的企业有：宇通、金旅、金龙、黄海、中通。三条龙的利润增幅均超过50%，金龙增长16倍（销量增长28%）。 |
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