随着发达国家的汽车市场渐进饱和，使尚存发展空间的新兴市场的重要性突显出来。其中，最被看好的是以中国、东盟各国为主的亚洲市场。然而，伴随着中国汽车的"井喷式"增长，中国大力发展自身汽车工业实力的今天，我们还需要不断的学习、提高，向与我们情况类似而发展良好的国家学习，向汽车产业发达的国家学习。因为其他国家同样也在世界汽车产业中扮演着重要的角色。这其中，当然包括与我们一衣带水的邻邦――韩国。

　　韩国的汽车工业曾被称为发展中国家乃至世界各国的奇迹。它起步虽然比我国晚，但是自上世纪60年代开始发展汽车工业起，虽然几经挫折，然而其志不改，进入80年代后，终于抓住了迅速成长的好时机并很快成长为世界汽车工业的后起之秀。同时，韩国的汽车零部件制造业也正在加速发展。从2002年的271亿美元到2004年的342亿美元，汽车零部件出口额从59亿美元上升到72亿美元，韩国的汽配市场吸引了著名的汽车零部件制造商纷纷前来落户，从全球最大的汽车配件生产商德尔福公司、德国的罗伯特?博世公司到日本的电装公司，全世界30家最大的零部件制造商只有3家没来韩国。
它们为什么选择韩国？因为，在韩国能找到质量和成本之间的平衡。

　　韩国汽车制造商的成功是零部件产业发展的一个关键因素。去年，现代汽车公司和起亚汽车公司的汽车销售量共增长12％，达到320万辆，其中四分之三出口到海外。现在，这两家公司说，它们的目标是，到2010年，将汽车的销售量增加到500万辆。曾经“运气”不佳的大宇汽车公司，在2002年由通用汽车公司接管之后，更名为“通用大宇汽车技术公司”，去年出售了90万辆小汽车（大部分出口到国外）。现代汽车公司还在劳动成本较低的泰国和墨西哥建立了生产基地。

　　在零部件与材料领域的核心技术开发方面，韩国汽车零部件产业与中国汽车零部件产业相比存在着一定的优势。在核心零部件和系统零部件领域，韩国零部件企业已经形成独立自主的开发能力，零部件产业的专业化也比较充分，能够与整车厂商的实力相配套。特别是汽车电子零部件和环保零部件领域的开发能力比较先进。

　　韩国汽车零部件厂商正在推行的以数字领域为中心的独创性战略。以前，日本和欧美等国在不同的领域中保持着各自独特的竞争优势，例如，美国是胜在规模上，德国则在设计和机械技术方面技胜一筹，而日本则在燃油和电子领域保持着自身独特的竞争优势。由于韩国在移动通信和互联网领域的技术已达到世界先进水平，因此，韩国的汽车零部件厂商正尝试着将这一领域中具有竞争力的技术应用到汽车产业中。

　　同时，2006年的韩国汽车零配件展也给了我们一个近距离接触韩国汽配企业、了解韩国汽配市场行情的最佳平台。