凯美瑞如此轰轰烈烈地亮相上市后，不知能否经得起市场终端销售的考验？让我们拭目以待。

　　截至6月中旬，据记者粗略估算，今年已先后有60余款(含部分改款)新车轰轰烈烈地亮相上市了。然而，在经过一番残酷的竞争洗礼后，多款新车的滚动订单呈现出一种虚假繁荣，很快便依靠价格缩水来拉动销售，市场表现难尽如人意。　　

　　产能不足导致订单流失

　　在媒体上铺天盖地的宣传之后，新车上市初期订单一般都如雪片般飞来，一时间滚动订单上千过万是常有之事，再加上车商对滚动订单加以鼓吹，造成了新车刚上市就火到极点的假象。然而，上市之后再也无法觅得其行踪，这也许是今年不少新车所犯的通病。因产能未能及时跟上，导致消费者至少需等待两个月左右才能提到新车，多的则需要等半年以上。消费者如果想提前拿车，即使找关系疏通后有的甚至还要加价。如此漫长的等待，特别是在眼下消费者选择余地非常大的情况下，势必造成消费者转而选择其他现有车型。正基于此，这也正是目前大量的滚动订单与实际销量之间存在巨大差距的原因。

　　记者从东风雪铁龙经销商处了解到，凯旋的订单目前已接近两万份，如果现在下单就只能等到今年年底提车了，但对于实际销售了多少，经销商却避而不谈；东风本田的销售人员告诉记者，思域的订单远远过万份，但从4月22日上市至今，实际销售400台还不到。如果现在预订，最早提车日期将是在7月底；同样，骏捷、速腾等今年上市的新车订单数也都不菲，但都需等待1个半月左右才能提车，对于“实际销量究竟多少”经销商均表示“不方便透露”。

　　正由于受产能限制，不少消费者在等待中都退单了，以致多款上市新车失去了大好的销售时机。

　　价格缩水只为市场自救

　　新车上市不久价格便直线下滑，这在车市已见多不怪。定价本来就偏高的抑或是定价相对较低的，即使在上市之初厂家曾高调宣称为“高性价比、保证多长时间不降价”的车型，但只要投放到市场销售，几乎都难逃价格缩水这一关。

　　据悉，随着市场竞争的加剧以及销售的冷淡，今年已经上市的60余款新车中，最起码有半数以上在经销商处存在或明或暗的降价，价格一直坚挺的实在少之又少。

　　上周，记者了解到，价格在3.33万至3.98万元的06款QQ刚到店，价格便可优惠1000元左右；06款飞度1.3L的提裸车优惠在3500元左右，做售后一条龙服务的优惠则在4000元左右，而1.5L由于市场需求量较小，其裸车的优惠则高达6000元以上；06款骐达上市即降价，最高优惠已达6000元:06款颐达的价格又有一定程度的下降，在二级经销商处购买颐达裸车的价格优惠在7000元左右，若同时在经销商处做售后一条龙服务则可优惠8000至10000元；雪佛兰乐风的三款车市场平均优惠在2000元上下，个别经销商处的最高优惠已达4000元；06款君威在二级市场的最高优惠在5000元左右，如果做售后一条龙优惠还可再增加1000至2000元。

　　如此类似上市新车降价的例子不胜枚举。正基于此，业内人士指出，新车刚上市或没过多久价格就缩水不断，最主要原因还是难过销售这一关，特别是眼下正处在销售淡季，价格难以坚挺也是市场自救的结果。

出处：北京晚报