广州去年实施欧洲2号 欧洲3号步伐加快

　　在去年7月份广州开始实施欧洲2号标准。所有新上牌的机动车（包括轻型和重型汽车），全面实施等同于欧洲Ⅱ号标准的国家第二阶段排放标准。新购置的公交、出租、运输车辆，必须是达到或高于欧Ⅱ排放标准的车型。与实施欧洲2号同时进行的还有，广州将争取全面实现车用燃油的低硫化。届时柴油含硫量将低于0．035％，汽油含硫量低于0．02%。同时，实施更严格的机动车排放标准以及配套实施更高品质的车用燃油。

　　广州在2000年开始实施欧洲1号标准后4年过渡到欧洲2号，而根据计划，欧洲3号将在2006年开始实施，2008年开始实施欧洲4号标准。不过，去年广州车展的时候，相关领导表示最迟2010年实施欧洲3号标准。

　　据了解，广州地区提高新上牌机动车污染物排放标准，是基于从源头减少排放污染物的最重要措施。广州在2000年实施等同于欧洲Ⅰ号标准的国家第一阶段排放标准的基础上，计划从今年7月1日起，对所有新上牌的机动车（包括轻型和重型汽车）全面实施等同于欧洲Ⅱ号标准的国家第二阶段排放标准；从2006年7月1日起，实施欧洲Ⅲ号标准；2008年实施欧洲Ⅳ号标准。

　　广州步伐不亚于北京

　　在北京实施更高标准排放指标的时候，都引起全国的强烈关注。主要与北京汽车市场的容量有关，北京市场容量比广州要大得多。不过，作为华南汽车市场的中心，广州的动作对车市的影响也举足轻重。实际上，广州限制小排量就已经走在全国的前列，并一度引起了关注。在北京准备推行欧洲3号标准的时候，其实广州也在紧跟北京，推出明确的实施时间表。

　　松绑排量限制与加紧排放控制能否结合？

　　目前广州还没有给低排量车松绑的明确的时间表，而部分其它地区已经表达了相关的意向。对于限制小排量，各方仍然各自持不同的立场，公说公有理，婆说婆有理。不过，对于城市小车的限制政策，最终松绑的时候可能会与排放指标相结合，这样也能限制一批排放不达标的车型。况且，排量高的车，排放不一定可以可以达到很高标准，也会给城市的空气状况带来污染。在塞车和污染之间选择，需要取得一个平衡。

　　欧洲3号车型将会更多

　　对于北京地区实行欧洲3号开始，厂家们就开始针对排放指标进行技术改进，今年上市的新车就不少都满足欧洲3号的标准。实际上，对欧洲3号车型选择的问题并不值得担心。对于国际大厂来说，在实施欧洲4号市场销售车辆都不成问题，何况是欧洲3号呢？对于奇瑞、吉利等厂家来说，欧洲4号排放标准的发动机已经开发成功，对他们来说也不会是难事。况且在实施欧洲3号前将旧款货源清理完毕，也不存在难度。对于消费者来说，到2006年买到的车，很多都将是满足欧洲4号标准了，则根本不用担心买不到满足欧洲3号标准的车型。