丰田锐志，至今为止最拉风的中高级别车型，同时价格也是最有竞争力的，其配置的2.5双VVT-i发动机加上手自排一体变速箱，都是极大的卖点，加上在这个级别中屈指可数的后驱技术，锐志的运动性和性价比卖点非常突出。但是这个优势马上就要丧失了。编者了解到，北京市场因为春节临近，很多车型供货出现困难，一贯紧俏的锐志开始加价，如想提现车需要1万元的“加急费”。
随着市场的发展，一度绝迹的“加价”风波再次抬头，从丰田到广本到国产奔驰，几乎每逢新车上市、过节放假或者政策变更，都有相应的加价现象出现。按照现在厂家的生产能力和消费者的购买力，究竟市场是否到了一个需要加价的时期？而又有多少消费者为“加价”买了单？就编者看来，现在的加价虽然频率高了但是周期也短了，一般来说加价周期不会超过1个月。相信大多数消费者碰到加价会选择等待，而少数有特殊需求的消费者自然成了这些短期利益的牺牲品。

　　我们不能对锐志的加价说什么，1、春节供货紧张，拿到车相当不容易；2、消费者有购买需求，加价并不会影响销量；3、锐志定价相对合理，基数不高。当然，锐志的加价也许是市场的某种调节作用，也可能是人为的操作，加价后的锐志仍然有一定的性价比，而作为消费者的你，将如何选择呢？

随着市场的发展，一度绝迹的“加价”风波再次抬头，从丰田到广本到国产奔驰，几乎每逢新车上市、过节放假或者政策变更，都有相应的加价现象出现。按照现在厂家的生产能力和消费者的购买力，究竟市场是否到了一个需要加价的时期？而又有多少消费者为“加价”买了单？就编者看来，现在的加价虽然频率高了但是周期也短了，一般来说加价周期不会超过1个月。相信大多数消费者碰到加价会选择等待，而少数有特殊需求的消费者自然成了这些短期利益的牺牲品。

　　我们不能对锐志的加价说什么，1、春节供货紧张，拿到车相当不容易；2、消费者有购买需求，加价并不会影响销量；3、锐志定价相对合理，基数不高。当然，锐志的加价也许是市场的某种调节作用，也可能是人为的操作，加价后的锐志仍然有一定的性价比，而作为消费者的你，将如何选择呢？