在通用北美业务陷入困境时，成功运转的欧洲业务部为通用输送了大量运营人才。全球业务并购对全球化公司的发展来讲至关重要。

　　走上国际化道路的中国汽车企业已经开始初涉海外并购的“深水”。无疑，成功的并购除了对自主品牌开发具有标杆意义外，更将获得具有国际化视野的技术管理人才；然而与此同时，失败的并购案例也不胜枚举。
 
　　英国有句谚语说：“如果没有感到困难重重，你肯定做错了。”正如电影《哈利·波特3》中，哈利·波特历尽艰辛找出了从魔法监狱阿兹卡班逃跑的囚徒，却并没有完成找到杀父仇人的目标一样，实现并购不等于成功并购。并购之路对于缺乏经验的中国车企来说更是不易，但“走出去”的步子却不能因此而停顿。

　　蓝色神话与阿兹卡班囚徒

　　上汽选择四面开火

　　剧本：《东风破》

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　　解说：2004年7月，上汽集团首次荣登《财富》杂志“世界500强”，此后上汽再次重申他们将努力成为真正全球化公司的发展“路线图”。

　　上汽股份董事长胡茂元：我们希望到2020年，上汽将成为世界上第六大汽车制造公司，与通用、丰田、福特、戴克以及大众平起平坐。

　　上汽股份总裁陈虹：我们相信，到2020年，中国市场上主流产品应该是由中国的本土化企业主导开发的。

　　解说：2004年8月就已完成并购的上汽股份双龙汽车，在不久前在韩国发布了中长期战略规划。根据规划，到2010年双龙汽车计划实现产销34万辆，计划五年内累计投资2兆5千亿韩元(约为25亿美元)用于公司研发、销售、提升产能等方面，使上汽双龙成为“世界级的专业RV汽车制造商”。

　　国务院发展研究中心产业经济部部长冯飞：根据预测，到2020年中国汽车市场规模将达到1500万辆的水平。上汽意欲与国际汽车巨头们平起平坐，首先必须在国内市场占有一席之地。

　　解说：有史可鉴，日本汽车行业的统计表明，日本汽车首先实现了在本土市场占有率超过60%；到欧洲市场才是如此。但是，要想在本土以及海外市场获得双丰收，上汽必须拥有自主品牌和核心技术。

　　此前，在自主开发方面，上汽没能得到大众的援助；对通用赛欧进行改款推出的车型“上汽赛宝”在市场竞争中也折戟沉沙，几近停产。此后，上汽开始将目光转向海外并购。收大宇、战双龙、购罗孚等一幕幕大戏接连上演。

　　上汽股份总裁陈虹：通过这种方法，上汽要在较短时间内，形成有竞争力的自主开发能力。

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　　左挟双龙，右拥罗孚，上汽在海外并购战场上可谓越战越勇。多次海外收购的“溢出效应”不仅震动了世界，而且为自身的品牌做了很好的宣传。

　　票房前景：

　　2004年8月，上汽与中国蓝星集团围绕韩国双龙汽车展开收购战，当年10月底上汽以近5亿美元的代价从蓝星手中“横刀夺爱”。收购双龙，上汽集团不仅可以获得其现有的产品类型，还可以利用对方现有的技术平台进行自主品牌的开发。

　　此后，挟成功购进双龙之余威，上汽越战越勇，开始展开对英国“没落的贵族”——罗孚汽车的并购。2004年12月，上汽出资6700万英镑从罗孚手中收获了几乎囊括罗孚所有技术核心的知识产权，包括MG罗孚1.1L～2.5L三个系列发动机、罗孚75和25两个核心技术平台。

　　但当上汽准备再接再厉，选择在罗孚最终宣布破产之际，以2000万英镑代价从其资产托管人普华永道手中以低价获得罗孚汽车生产线时，上汽“意外”受挫。而这个对手却同样来自中国——“半路杀出”的南汽以5000万英镑的出资将罗孚剩余资产收入囊中。就此，上汽也遭遇了海外收购战中的首场失利。

　　此前，上汽曾与合作伙伴通用汽车并肩，收购处于困境中的韩国大宇汽车，上汽取得后者10%的股权。获得股权更为重要的是，上汽从这场以通用为主导的收购战中学到了海外并购的经验。“其实在收购大宇时，我们就已经盯上了双龙。”胡茂元事后如是表态。

　　现在，大宇汽车已经被纳入正常运行轨道，其部分车型已经引入上海通用和上汽通用柳州五菱投产。当然，由于在收购中处于从属地位，大宇收购完成后对上汽发展自主品牌的作用并不十分明显。

　　有分析表明，上汽发展自主品牌最大的优势在于其雄厚的资金实力。眼下，上汽已经将在双龙的股份增持到近51%并准备投资10亿美元进行中长期规划，对买来的罗孚技术图纸也在进行生产设备招标。据了解，目前上汽已经同罗孚零部件供应商进行接洽，寻求购买零部件以加快车型开发进程。

　　另一方面，上汽也在做两手准备，其投资18亿元建立汽车工程研究院，招募了部分罗孚技术人员，利用签约公司英国利卡多发动机研发公司聚集罗孚汽车的部分技术专才，意欲在核心技术上寻求突破；同时与双龙的“S100”中长期项目进行合作，极力推进自主品牌的开发。

　　先收大宇、后战双龙，再购罗孚，上汽多次海外收购的“溢出效应”震动了世界，为自身的品牌做了很好的免费宣传。并购之后的压力也促使上汽领导层全力以赴地投身新项目。双龙豪华MPV车型路帝已经在国内铺网销售。

　　但是，业内人士也认为上汽的自主品牌计划落到实处仍然需要巨大的投资及时间成本。而最为不幸的是，上汽将可能得不到享誉已久的“罗孚”商标，因为后者的前“东家”宝马对此拥有处置权。

　　即便如此，上汽仍然信心满满：2006年年底，基于罗孚技术基础上的上汽自主品牌样车将面世，量产车最迟于2007年杀入江湖。当然，最终结果如何，还有待于其在市场中的搏杀表现。

　　南汽决定孤注一掷