关于轿车产能是否过剩的问题由于2004年和2005年连续两年出现了“市场竞争日趋加剧、竞争格局发生重大变化、汽车厂家增产不增收、利润率大幅度下降”的局面而再一次引起人们的关注，并重新引起舆论界的争论。

　　大约在两年多以前，媒体上就曾出现过关于中国轿车产能是否过剩的争论。支持的一方认为大量库存是产能过剩的重要表现。而反对的一方则认为高速发展的中国市场需要合理
 
 
  
 
 
 
的过剩。就在争论毫无结果的时候，也许是为了呼应这场争论，一个有趣的现象也许已经引起人们的注意：据国家统计局最新统计报告，2005年全国共生产轿车295.84万辆，比上年增长26.9%，增幅比上年提高15.2个百分点。其中12月份全国轿车生产30.8万辆，比上年同月增长60.2%，月产量再创历史新高。与此并存的现象是，各汽车企业苦乐不均，分化严重。安徽、广西轿车生产增幅超过100%，广东、江苏等6个地区增幅在50%以上，上海、吉林等6个地区生产下降。其中上海、吉林、陕西等3个地区轿车生产已连续两年下降。

　　报告没有提供汽车生产企业的盈利情况，但汽车生产和销售已经脱离了暴利时代、单个企业产品销路不好与多数企业产品供不应求现象共存、汽车销售总量基数逐年扩大与单个企业市场份额逐步缩小，已是企业界和舆论界的共识。从这个角度上看，也许我们的目光更多地应该集中到“结构”问题上吧。

　　谁在呼喊产能过剩？

　　其实，最早提出“过剩”论的是一些国外的咨询机构，他们认为，过剩的产能将导致恶性竞争加剧以及跨国公司在中国盈利水平的进一步降低。

　　早在2003年，高盛公司的分析师根据大众汽车在中国的盈利情况曾作过一份报告。报告说，虽然中国汽车市场正在以相当快的速度增长，但由于其整体高利润水平正在下降，故要想在这个市场上赚钱，就必须卖出更多的车，但调高排产量又可能导致库存的恶性膨胀，由此引发在中国的盈利能力下降，所以应该放慢产能扩充步伐。大众汽车很快便对这一分析作出了反应，认为其纯属无稽之谈。

　　美林公司也曾有过中国轿车生产能力将超过需求增长的预测，认为中国的汽车制造商大都把重点放在对长期前景的预期上，因此，对市场份额的占有欲望超过对短期利润的期望，这就势必导致任何需求的增长都会进一步刺激企业生产能力的扩大。

　　JP摩根也曾作出2005年中国的汽车供应将超过需求22%的预测。此外，罗兰·贝格、标准普尔等世界著名咨询机构也依据其各自掌握的数据及模式推算出中国未来汽车市场需求。这些外国咨询机构几乎同声警告在中国的跨国公司应注意“中国汽车产能已大大超出实际需求”。

　　也许这种预测在一些发达国家是行得通的，但是中国的情况实在太特殊了，无法预见的政策性调控、游移不定的消费者信心、捉摸不透的消费习惯等，都有可能使各种预测变成一张废纸。就像当年的股市一样，当人们一致看好“牛市”来了准备大干一场的时候，一篇报纸上的社论就可以让所有人的期望破灭。

　　因此，已经在中国有多年投资经验的一些跨国公司并没有听从这些咨询机构发出的“警告”，继续按照原来的计划在中国投资扩产。

　　谁的日子比较好过？

　　2月20日，长安福特销售公司总经理汤德为在北京拜会部分媒体记者时说，去年福特福克斯上市后销售火爆，在销量一路飙升之后就出现了断档现象，他甚至拿出自己拍下的长安福特停车场上空无一车的照片给在座的记者们看。他说断档的原因在于“资源枯竭”了。他所说的“资源枯竭”实际上是指零部件供应不足和生产线产能不足。他一再强调这是“我们当初对市场需求的预计不足”，这也从另一个角度佐证了中国市场是多么让人无法琢磨。

　　和长安福特情况类似的还有一汽丰田的锐志、一汽-大众的奥迪等新车型。一汽丰田销售公司常务副总经理王法长在海南的锐志上市会上曾激动地说，锐志还没上市就已经接到了一万多辆订单，他们甚至非常担心会让后来的消费者等得不耐烦了。至于新奥迪A6的用户也必须耐心等上三个月才能领到新车，甚至有人托记者出面帮助其疏通关系，以便早几天拿到车。