编者语：新车在中国不停地上市，眼花缭乱是大部分从老三样时代走过来的人们的感觉。然而随着资讯的日益发达，我们也越来越多地了解了国外市场的众多车型，结合国内目前投产上市的车型，我们会发现对应的二者之间的差距是惊人的。《晏子春秋·杂下之十》中有言：“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”。联想到国外车型到中国之后的非良性“改头换面”，着实令人颇有感触，下文就将讨论这一话题。

      国内外车型价格的差异是人所共知的，不过这和车市之外的中国进出口现况也有不小关系，如果再延伸，牵扯到“关税壁垒”之类的字眼，那这样的上升到政策层面的话题显然不适合我们来随随便便地调侃，因此本文更多地会把精力放在车型比较的层面上。开始吧！

      如果把国内投产的合资车型都拉出来讨论其“为橘为枳”的问题，大致可以分为三类：

      第一类，“橘变枳”，意指国外优秀车型投产中国后的“国产”车型品质大幅下降。

      这一类车型首当其冲的“代表”就是花冠。头顶“世界单一品牌销量冠军”的花冠投产中国的消息曾经是令许多人愿意坐等数月再购车的理由，然而看到了眼前一汽丰田生产的“国产”花冠，人们或者失望、或者沮丧、或者愤怒……

      撇开与母版台湾版花冠相比少掉了VSC（车辆稳定控制）、TRC（牵引力控制）、BA（辅助制动）、EMPS（电子辅助动力转向）这样明显地“省钱”行为，“国产”花冠在做工上的粗糙更是让人大失所望，丰田的车不是一直以精致著称吗？莫非丰田到了中国也可以称之“有中国社会主义特色的丰田”？怎么在国外凭借价廉物美博得一席之地的花冠到了中国就变成了价高物丑？

 
 
      一个世界前列的汽车厂商不会不注重市场，更不会缺乏市场前期调研这样的程序，那为什么丰田会把“缩水”了的花冠堂而皇之地投产到中国来呢？答案很简单，中国车市的现状如此。2000年以来，中国车市持续井喷式地发展，速度越快，底子薄、欠成熟等等缺点也就体现得越突出，在我们指责“国产”花冠做工粗糙、品质不良的同时，丰田其实完全可以跳出来叫嚣“说我的不好，你看看别人的去啊”，这是事实。试想，假如中国市场的大多数车型已经达到了欧洲市场相当的品质水平，即使日本原装的丰田花冠在入市竞争之前也肯定不敢有丝毫的轻视，可是……

      悲哀，莫大的悲哀。就好比眼看一堆马车在跑，即使开的是一辆老爷车，仍然可以悠哉悠哉地慢慢超过。既然中国车市现状如此，丰田自然可以大摇大摆地为了赚的更多而将“国产”花冠的品质降低了。然而，现在的情况是，花冠每月的销量在单一车型的排名中居然还以几千辆位居前列，一汽丰田经销商处，花冠还是比较畅销的车型。是购买花冠的人不知道“国产”花冠的底细？事实是花冠的购买者往往都知道“国产”花冠背后的故事，然而同比市场同级车型，能超出花冠者寥寥无几，大多可谓之半斤八两，于是只能差中求胜了。

      悲哀，更大的悲哀。

      第二类，“枳依然为枳”，意指国外地过气车型到了中国同样得不到好的收场。

      这类车的“光荣代表”就是阳光。阳光的老迈已经没有再在这里重申的必要，事实上，除了一开始曾有过的不错销量，后来的“新来新去”阳光都没有得到消费者多少的认同。这类车，从投产的一开始，或许就注定了最后的惨淡收场。

      第三类，“枳变橘”，意指国外的淘汰车型到了中国得到了经久不息地热卖。

      这类车，不用说，“老三样”就是谁都知道的“现象”。尽管在今天以前，就有无数个指责它们的声音，但事实上，这三个老家伙始终把持着车市销量的前几个位置，尽管寻找三者的原型需要追溯到二三十年前。

      不过这样的车型，良好的市场表现说明对目前的中国来说，它们的存在还是有意义的、符合市场需求的，而且还是很符合。至于怎么看待它们的存在，则早已成为了一个见仁见智的话题，但结局并不是大家争出来的，相信市场的发展会给到“老X样”们该有的结局。