就在大部分微车重装上阵，纷纷改成欧Ⅲ标准的同时，早在上世纪80年代就“服役”在京城大街小巷的奥拓因为没有欧Ⅲ车型不得不挥别北京市场。

有关资料显示，2001年起，长安奥拓、羚羊系列轿车一直徘徊在全国城市私人轿车拥有量排行榜上的前列。而这款微车鼻祖却没能跟上时代脚步，也使众多奥拓迷扼腕惋惜。

成本增加 失去改装意义

长安铃木公司客户经理杨先生告诉记者：“目前的奥拓车不会进行欧Ⅲ标准的升级，几千元的改装成本使奥拓失去了原有的竞争力。而在不增加成本的前提下，奥拓车要满足欧Ⅲ必定会导致汽车品质的下降。”

而一位业内人士也补充道，装载在奥拓车上的这款铃木308自然进气发动机岁数太大了。虽然在国内经过多次改造后继续使用，但毕竟有些勉强，而且在那么小的发动机盖下再动大手术也显得很不实际。

省油车的典范

奥拓可以说是许多人的第一辆车，它可以最快地让喜欢它的人过上有车生活。因为有了只要努力就可能达到的车价，才使许多北京人率先成为首批私家车主。

“万言书”的发起者尹家绪算过一笔账，排量0.8升的奥拓，其油耗基本在每百公里4升左右。与排量1.8升左右的轿车相比，每百公里至少要省油5升。以一般家庭用车每月跑2000公里计算，小排量汽车每年就可节约用油1200升左右，按4元/升的平均油价计算，一辆奥拓车一年仅油钱就可节约近5000元。

“大毛病没有 小毛病不断”

“奥拓是非常理想的代步工具”，从事媒体工作的郁先生对此深有体会。据他介绍，1997年买车时，10万元以下的车几乎没有选择，无外乎就是夏利、奥拓等等，之所以选择奥拓就是欣赏它是国外成熟车型，而且价格更加平易近人。直到2003年换车时，奥拓车也没有在安全问题方面掉过链子。

郁先生表示，奥拓车小毛病不断，但发动机和车架这些核心部件从来没有出过问题。虽然现在已换了更大、更宽敞的哈飞赛马。但他回想起那辆没有助力、悬挂有点儿硬的小奥拓穿行于京城胡同的滋味时仍有些意犹未尽。

全新奥拓明年推出

“铃木奥拓是一款很经典的微车，日本本土它也是在不断地更新换代，全新奥拓我们肯定会推出，不过这是明年的事情了。”长安铃木公司负责人向记者透露。

而在目前车厂热衷于把汽车造大的背景下，长安集团也不能“免俗”，该公司会在本年度推出一款全新B级车。

据了解，这款代号为“YY5”的车型是一款名副其实的“大车”，搭载了排量为1.6L的铃木VVT发动机，将于今年北京国际车展中与消费者见面。