来自汽车工业协会的统计数据显示，２００５年，由于市场规模已经达到３００多万辆，２００６年增长率预计将不会超过２００５年。按目前统计得到的数据估计，２００６年家轿新车型将比２００５年多，最少也有４０个以上全新车型上市。

    新车型上市极可能导致２００５年最畅销车型所占有的市场份额被蚕食，更多的汽车生产厂进入市场、产能过剩和供大于求决定了２００６年市场竞争更加激烈，价格也将成为决定销量的有力武器。

    国Ⅲ实施 消费者“有利可图”

    由于去年年底北京率先在全国实施机动车排放的国Ⅲ标准，未达到国Ⅲ标准的新车将停止在北京销售，极大地触动了经销商的神经。但从２００６年年初各厂家销量数据来看，各厂家销量均处于较高水平，没有出现预测的月初销量低迷的情况。看来北京国Ⅲ标准的实施，并没有影响到目前的车市。

    据悉，２００７年７月１日，全国轻型轿车将实施国Ⅲ排放标准。据网上车市调查显示，有接近７０％的消费者认为今年伊始北京国Ⅲ的实施很有必要，表明了消费者对国Ⅲ车型的认可。目前未达国Ⅲ标准的车型主要是１０万元以下的经济型车和ＳＵＶ。为了配合国Ⅲ标准实施，不少厂家表示将大规模升级，奇瑞ＱＱ、北京现代等车型也将推出国Ⅲ版。

    业内人士分析，国Ⅲ版车的推出不会将汽车价格带上新台阶。按照以往惯例，这些国Ⅲ版新车上市时，旧款车可能会低价清库存。此外，目前市场上的新国Ⅲ标准车型，价格并没有上扬，而且相比前一阵的涨价还有了一定幅度的优惠。由此可见，在国Ⅲ的大旗下，看准出手时机，消费者仍能选到称心的便宜车。

   “小排量”翻身 消费者得利

   年初，国家六部委联合发布的“今年３月底前解除对小排量车的交通限制”公告着实让消费者兴奋了一把。小排量车解禁，符合民意，大快民心。今年，各厂家在小排量车方面的投入也将加大，一些豪华小排量车开始出现，经济型车占市场的比重将明显变大。

   从去年的统计数据上看，无论是从品牌销量，还是企业排名上，小排量的“大气候”已经形成：夏利以１７．９７万辆的成绩稳居冠军宝座； ＱＱ、吉利也在销量前１０名的品牌榜上抢占一席之地。值得注意的是，去年占全国汽车市场份额８０％以上的前十大厂家排名也重新洗牌：除了微车老大长安稳居第四，“小车”界两大名牌—奇瑞和吉利也昂首挺进；首次入围的奇瑞去年共卖出１８．９万辆，１１８％的增幅让人瞩目；吉利则成为国内十大汽车厂家中惟一的民营企业。

   专家指出，随着技术的提高和配置的升级，小排量正在逐渐脱离“低档车”的标签。而价格竞争力更成为最大的优势，汽车工业协会统计显示，去年全国轿车总销量的４３％集中在１０万元以下的轿车。在今年政策杠杆的作用下，现有的微车厂家表示增产计划已提上日程，更多的厂家也开始考虑切入这个市场分一杯羹。

   从年初的网上调查显示，消费者对小排量的解禁并没有呈现出极度追捧的表现，只有接近４０％的消费者明确表示了肯定会买小排量车。专家分析，小排量车的购买者相对更注重车子的经济性。随着越来越多准备“分羹”的汽车厂家切入小排量市场，消费者也必将在激烈的价格战中得利。

   降价仍有空间 不可避免

   由于２００４、２００５年的不断降价和原材料上涨等原因，厂家利润减少，大部分厂家的降价能力和降价意愿在减弱。众多新车在今年春节前扎堆上市，给消费者的购车热情加了一把火。对于车市来说，新车永远是潜在销售的强心剂，多款新车集中上市旨在营造市场期待。今年１月份，十余款新车下线，而且，每款新车的价格都与消费者的期望值相差不远。

   虽然春节前部分畅销车型的价格有所回升，但仍然挡不住车市价格整体下滑。２００６年仍可能存在主流厂家大范围降价的可能性，年初上海通用的降价是厂家降价的代表。国家信息中心经济咨询中心主任徐长明指出，目前车价还有下降的空间，比如国际市场Ｂ级车的价格是１６万－１７万元，国内市场目前还在２２万－２３万元的水平以上。

   从现在记者所掌握的信息来看，今年上市的新车和改款车型总数将在百款左右，由于投放新车型已成为众多厂家争夺市场最重要的手段之一，因此今年车市的竞争将更加激烈。另外，混合动力车型在２００６年也将得到更大的发展，对于目前车型的选择又多了一个砝码。一些没有新车型的企业将很难维持２００５年的销量水平。到２００６年下半年，估计很难有月销量超过１５０００辆的车型。厂家在销量下滑的情况下，价格的攻坚战将不可避免，而售后服务、维修保养等后市场方面的竞争，也将２００６年的车市引入新的争夺焦点。

       商报记者 蓝朝晖 李瀛