伴随着上海通用降价和标致206全新下线,2006中国车市新的一页徐徐翻开。但几大悬念仍然有待解开——中国车市能否在WTO过渡期的最后一年完全终结“政策市”模式？深受调控压力的商用车能否结束近两年的低迷，价格已经日益接轨的中国车市是否继续持续价格战？都是消费者心中期待的话题。

    各种政策增添悬念

    为推进当地汽车产业发展的1狭隘的“政策市”模式日益淡化,各项重要政策、举措的陆续出台将为2006年的车市增添更多积极因素。

    2006年作为“十一五”的第一年，国家的各项规划都将全面铺开。在汽车市场上，以拉动内需实施“稳房促车”的宏观消费政策尤为重要。由于汽车产业是国民经济的支柱产业之一，随着扩大内需实施，汽车市场特别是私家车市场将会获得很好的发展。

    近两年，针对汽车行业颁布的政策接连不断，《乘用车燃油消耗限制》、《汽车品牌管理办法》、《二手车流通管理办法》等，很多政策的具体条款都集中到今年才会有实质性影响。此外，政策方面最引人关注的燃油税和盛传已久的新车消费税，在2006年也可能迎来新进展。就在元旦前夕，北京市颁布提前执行国家第三、四阶段汽车尾气排放标准，来势突然，令很多厂家猝不及防，在元旦前一天让很多低排放标准的车忍痛离京。

    “今年的汽车市场将非常微妙，有利因素、不利因素都将被继续扩大。”亚运村汽车市场总经理苏晖认为，2006年汽车市场仍有很大的潜力，消费者购车的心理在私家车增多的情况下加速膨胀，这是有利于市场的因素；而不利的因素则是，一系列汽车相关政策颁布或正在制定过程中，为市场增添不确定因素。

    商用车何时回暖？

    尽管中国车市去年创下新高，但是商用车市场却连续出现下跌。由于商用车受经济增长周期波动、油价上涨以及政策因素的影响出现轻微负增长，我国汽车市场已由乘用车、商用车共同驱动的“双动力”变为“单动力”。统计数字显示，2005年，我国商用车累计销售178.7万辆，同比下降0.75%。

    “今年的乘用车市场仍然有望保持15%~20％以上的增幅，但是中国商用车市场今年上半年仍然看不到好转的迹象。”中国最大的商用车公司东风汽车有限公司总裁中村克己对《第一财经日报》预测表示。同样，进口车市场也出现大幅度下滑，沃尔沃卡车总裁吴瑜章也表示，去年进口车市场下滑幅度超过40％。

    国家信息中心主任徐长明则称，从现在主流权威机构来预测，今年的经济发展速度都是比去年略低一些，2005年是9.4%，2006年预测是8.8%，尽管只差零点几个百分点的下降，将直接对商用车造成影响。

    贾新光也强调，受政策影响商用车今年不会太好，“国家治超政策的放松，对煤矿的严格管理以及国家基础建设的缩减，都对商用车尤其是去年上半年稳步增长的重卡产生很大的影响。”

    价格战会不会持续？

    从2003年开始延绵迄今的汽车价格战似乎仍然没有停止的迹象，去年汽车市场的平均价格下滑幅度超过8％，今年汽车的价格战仍然会继续。

    上海通用在新年上班的第一个工作日就高举降价的大旗，拉开了今年汽车市场价格战的序幕，随后，长安铃木的滞销产品雨燕的降价开始实施，价格战已经山雨欲来。

    目前，汽车市场的价格战出现一些新的变化，其中降价车型向A级及更高排量以上车型转移，与A0、A00级车的降价效果相比,相对不利于购车能力户的增加。但是由于目前汽车的主要利润来自A级和车型，所以这个级别卷入价格战将进一步加速汽车利润的下滑。不过也同时降低这个级别车型的购买门槛。

    但是大部分的乘用车厂家已经深受价格战之苦，今年上海通用和广州本田将继续成为利润之冠，两者的利润会在40亿~45亿元之间。但是和去年高达70亿元以上的利润相比，利润大幅度下滑已经不可避免。有消息显示，去年整个汽车行业的利润下滑幅度超过35％。利润率也从2004年的15％进一步下滑到8%~12％左右。

    业内研究机构和国家信心中心的分析数据预测，今年中国车市的汽车价格仍然会继续下滑，下滑幅度会在8%~10％左右，汽车行业的整体利润率会下滑至6%~8％，进一步和国际水平接轨。