中高级车市场有史以来竞争最激烈的一年已经到来，锐志、领驭、广本新雅阁等都已攻入这一市场，而上海通用别克新中高档车，东风雪铁龙B53“凯旋”等也都是丰田凯美瑞不可小觑的竞争对手。

　　112家店虚位以待

　　据广州丰田提供的数据，佳美在全球的销量超过1000万辆。该款产品奠定了丰田在美国的地位，并进而使丰田成为一个真正意义的国际化公司。但这款主流车型只是广州丰田的开始，凯美瑞全年将达到10万－12万辆的规模，之后还有新车型引入。袁仲荣称，“广州丰田主要上主流车型，小品种车型在一汽丰田投产。稳步发展以后，不排除向亚洲其他国家出口。”

　　目前已经有112家经销店在等待这款产品的到来。

　　佳美在海外有标准版和旗舰版之分，但在广州投产的只是旗舰版，档次高于标准版，因此采用改名的方式与其区别。袁仲荣的目标是把它做成“上下通吃”的产品。袁在接受采访时甚至这样定位自己的竞争对手，“高可以把宝马5系，奥迪的客户拽下来，低可以把2.0L排量的车主也拉进来。”

　　出生日期虽已明朗，定价仍然是机密。广州丰田销售部部长江积哲也没有向记者透露这款车的最低定价。

　　他称，三四月份要密切关注竞争对手的价格行动，然后据此定出价格。他称凯美瑞将是一款性价比很高的车型，但这款车不会参与打价格战。其核心用户群体是“30到50岁之间，对汽车有一些了解的稳健消费者”。而袁仲荣认为“凯美瑞适用面很广，哪里有蛋糕就到哪里去切”。

　　凯美瑞70％国产化

　　凯美瑞的发动机供给来自于广汽丰田发动机有限公司。在丰田与广汽的合作项目中，涵括了发动机项目(简称GTE)和整车项目(GTMC)。GTE主要是为丰田的海外市场配套，起步产量为30万台，其中20万台出口海外，10万台为GTMC配套。去年11月就有部分发动机销往日本。袁仲荣称，GTE主要生产丰田先进的AZ系列发动机，改款发动机2000年投产，2005年其技术又得以改进，很多关键性能提高了5％，甚至达到7％。

　　袁仲荣称凯美瑞一投产就会达到70％的国产化要求，其中零部件在广州的本地化就达到了35％，其余来自天津和华东地区的配件供给。他称，虽然工厂1600多人中鲜有来自广州本田的员工，但他感谢广州本田、东风日产等汽车企业在广州的发展，培育了一个良好的本地零配件供应体系。

　　在今年的新年致辞中，丰田汽车公司社长渡边捷昭将本土化和技术开发作为2006年丰田公司强化发展战略的两大任务。谈到本土化时，渡边首先提及了今年将在中国广州开始生产的凯美瑞，将其视为丰田公司2006年的一个重点项目之一。