1月15日，中国版丰田普锐斯正式上市。至此，一个由丰田执导、一汽丰田主演的“丰田汽车中国2005惊世骇俗三级跳”得以完美收官。

　　而此前已公布的最低28.8万元的售价，则颇具心机地为中国消费者设置了一道“公民修养指数测试题”，这一测试由丰田内定的及格人数为3000人。一汽丰田已拟定普锐斯2006年在中国的销售计划为3000辆。

    丰田是战略的，这句话不仅定义了丰田汽车，同时也定义了一汽丰田。众所周知，丰田汽车是全球范围内盈利水平最好的企业。从上个世纪90年代开始，丰田公司就毅然投入巨资对混合动力车进行研究和开发，不仅在混合动力的技术上有了很大提高，而且成功地开辟了混合动力的商业化道路，目前占据混合动力市场70%以上的份额。最新消息显示，丰田要将混合动力技术应用到旗下所有的车型，在2010年将混合动力汽车的产量提高到100万辆。尽管目前全世界混合动力汽车的累计销量已经突破50万辆大关，但与丰田多年来在混合动力技术开发上的投入相较，其普锐斯的盈利能力恐怕还有待时日。

　　在国内，一汽丰田的发展路径和品牌战略与此如出一辙，从2003年新威驰上市开始，到花冠、特锐、帕拉多、陆地巡洋舰，再到“三朝元老”皇冠和精锐之师——锐志，可谓满门高脚，个个都是创利高手。特别是进入2005年以来，以皇冠和锐志为绝对主力的集团化推进，更是让所有竞争对手乱了些许方寸。就在多数对手惊魂未定之际，让人摸不清底细的普锐斯来了！

　　在1月15日北京香格里拉饭店普锐斯上市发布现场，一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋在接受记者采访时表示：一汽丰田争取在国产普锐斯项目上不赚也不赔。此前，业内更多人士则对一汽丰田引入普锐斯表示出了诸多异议，认为丰田混合动力车普锐斯引入中国，做秀的成份更重于它的市场意义，突显丰田在世界汽车产业形而上的企业文化是其主要目的；当然，也有人就此分析认为，混合动力汽车是丰田必将称霸世界的重要“棋子”，并提出“混合动力技术将是丰田挑战通用全球老大的有利武器”。总之，各种猜测不一而足。

　　记者注意到，1月15日，与普锐斯上市同时发布的另一新闻主题，即一汽丰田汽车销售有限公司宣布：赞助并支持旨在表彰国内为环保事业做出突出贡献的2006年度“地球奖”。新闻发布会现场，国家环保总局副局长潘岳出席了赞助项目合作签字仪式。

　　诸多事件与信息汇聚在一起，人们突然发现，进入中国不过三四年的丰田汽车在中国市场已经相当老道。丰田十分明白，盈利水平的逐节攀升和市场份额的快速增长，正在使丰田汽车成为“众矢之的”。按这样的路径走下去，将会导致丰田汽车未来发展的诸多不利，而普锐斯的出现，不仅代表了汽车未来的发展方向，而且，它还带给了丰田汽车绿色、环保、技术先驱、节约能源等一系列前卫企业理念，同时还可以加上“不为盈利”的重要亲民形象，可谓一举N得。这样的试水于丰田还是一汽丰田必定是义无反顾的。

　　至此，我们似乎逐步弄清了丰田在中国的思想脉络：用普锐斯的光辉思想来照耀前程，用其它车型来积累财富。当然，这样的武断结论自然不是绝对的。用研发普锐斯的主任工程师小木曾的话来讲，丰田未来几年将在全系列车型上装备混合动力，不仅如此，即便随着目前所有的传统汽油或柴油的全部消失，其替代燃料无论是氢还是可以循环的酒精，眼下普锐斯搭载的电动机、蓄电池，都可以完美地与这些未来新燃料结合在一起形成混合动力，其混合动力的思路和结构对于减少内燃机部分的能量损耗，自动储存将是永不落伍的。这就是普锐斯引入中国的必然性。

　　据一汽丰田汽车销售有限公司高层表示，目前国内销售的普锐斯国产化率几乎为零，而对于其国产化率的比率和日程，公司高层一致表示尚不能确定。从这一点可进一步显示，普锐斯引入中国，以及它28.8万元的起步价可谓攻守兼备，即一旦中国人大量接受混合动力，一汽丰田可以迅速上国产化率来降低成本和价格；反之，如果国人接受滞后，则可长期维持CKD组装，让其继续充当一汽丰田拓展中国市场的“光辉思想”。