预计2006狗年新春的中国汽车市场，每每被问到车价的涨落，其实，这是最没有悬念的问题。从一辆桑塔纳能卖到23万元，还要走后门批条子的轿车天价时代起，笔者就认定，随着私人轿车消费时代的到来，轿车生产日益规模化，中国轿车的价格将逐步和国际接轨。

　　今天，中国车市已经是汽车市场全球化的一部分，行政保护被市场竞争所代替，产能的饱和，与人力成本的优势，推进中国的车价开始走向在国际平均价格以下。尤其自主品牌，在小型车和紧凑型车的价格方面低得颇具竞争力。终究会有一天，中国汽车会和家电、纺织品一样，成为世界同类产品价格的低谷。2006年将是中国汽车走向薄利多销时代的一个起点。　

　　从全球范围看，2006年中国车市依然保持着一个发展最快、规模巨大的市场。从规模说，中国在2005年已经是与德国并驾齐驱，仅次于美国的第二大市场，年销汽车近600万辆；从发展速度看，2005年中国乘用车的同比增长达到23%，大大超过年初的预测。2006年的中国汽车整体增长会在10%以上，乘用车增幅会在15%左右。中国将是全球惟一增幅保持两位数的市场。　

　　2006狗年中国汽车市场将有三大独特亮点：在过去几年中世界汽车十大厂商完成了在中国的布局，2006年开始进入发力阶段；自主品牌和自主开发在最高决策层的关注下，腰杆挺得从来没有的直，市场环境从来没有这么好；中国加入WTO后五年的缓冲期即将结束，进口车关税下降到位；厂家的竞争更激烈了，尽管在2006年还没有达到你死我活的程度。　

　　尽管国内有的汽车厂家出现能力过剩，汽车业被发改委列为过热行业，但是从整体看，中国车市在2006年还有很大成长空间，并存在强有力的中长期支撑：　中国车市处于2003年到2010年的高速发展通道中，加入WTO带来的全球化、市场化和轿车私人消费的起步期是市场获得中长期利好的两大动力。　

　　汽车尤其是轿车进入家庭的浪潮，过去两年仅仅冲击了有数的七八个大城市，从点到面的推进，从东南到西北的推进，还有很大的市场空间，但是要注意中国市场的多层次、多元化，生产厂商产品选择的适销对路、优异的性价比、成功的营销网络和营销策略是成功推进的关键。　

　　发展高技术含量、节能、环保、安全的小型车，已经成为国家决心推动的汽车产品结构调整的宏观决策，此举会降低百姓的轿车消费门槛，过两三年，国产小型车技术和国际接轨后，将会在全国更大范围再掀一次轿车消费热潮。　

　　如果对比房价增幅居高不下的楼市，消费者面对开发商的无奈，中国车市上的消费者已经获得和厂家平等的地位，2006年老百姓对车型的选择，对价格的期待余地更大了，2006年有望出现厂商和消费者双赢的局面。