2006年，中国汽车产销的增幅达到了40%，国内的统计销量会突破700万辆。
    国内车市的繁荣，进出口市场也取得了突破性的增长。在即将过去的这一年，关于汽车出口的利好消息不断，中国轿车向发达国家出口也实现了零的突破。进口车市场与中国汽车市场总体增长保持同步，进口总量仍然是国产汽车产量的3％左右。
    车价越来越便宜，让更多的人实现了买车愿望，消费者无不感到汽车价格、质量所带来的变化，越来越接近消费者的需求。
    市场的变化主宰着厂家在市场上的一切行为。而近一年来，国家和地方的相关法律法规竞相出台，犹如一双无形的巨手，为汽车市场划定边界，消费者也在这些政策的变化中受益。

    《汽车产品外部标识管理办法》实施
    2月1日生效实施的《汽车产品外部标识管理办法》规定，国产汽车必须以中文汉字标注汽车生产企业名称。
    新办法的实施让我们在大街上看到了“一汽奥迪”、“华晨宝马”的字样。在中国生产、给中国人用的东西当然要有中文标识。同时也为了突出汽车合资企业的中方制造能力，增强中方平等对话的权力。同时也标志着，以后在中国境内生产的面向国内市场销售的汽车，必须在显著位置标明其中文产地或国内生产企业的名称。采用外购底盘的专用车应保留原底盘的商品商标、生产企业名称等，同时还应标注专用车生产企业的名称、商品商标、车型名称等信息。
    事实证明，中文标识的启用，进一步保护了消费者的“知情权”，也是为自主品牌保驾护航，是保护自主品牌和引导自主开发的一副盾牌。

    实施消费税 解禁小排量车
    从4月1日开始，按排量不同，在中国购买轿车时所缴的消费税率不再相同，从1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六档拉开差距。而1.0-1.5升排量的轿车消费税税率下降了2个百分点，是这次调整的最大受益者。
    大排量及进口车成为新消费税调整的重点。消费税调整折射出了中国汽车产业今后的发展侧重：鼓励发展节能环保型小排量车。
    而同期，国家六部委颁发的“小排量解禁令”开始正式实施，这对于生产小排量车型的汽车厂商来说无异于一剂强心针，更重要的是革新了中国人汽车消费的理念，汽车不应该是身份的象征，而是代步的工具。无可厚非，小排量汽车既经济又节能的特点，是家庭用车的首选车型，从上半年市场来看，排量在1.5L以下的车型的销售增量远远高于整个车市的平均增量。同时，我们也相信，在技术的支持和政策的引导下，小排量汽车也会甩掉“低效能、高污染”的帽子。

    降低汽车进口关税
    根据加入WTO的关税减让承诺，从7月1日起，我国进一步降低汽车及零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28%降至25%，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8%至16.4%降至10%。这是我国第6次降低汽车进口关税，至此，我国汽车及零部件降税承诺全部履行完毕。
    随着进口车关税的触底，对于汽车市场来说，车市也将变得愈发成熟。与此同时，继奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等汽车品牌实现国产化后，VOLVO汽车在长安福特重庆工厂投产。这标志着，全球所有的豪华汽车品牌都已经在中国完成了布局。豪华汽车全面进入中国汽车市场，不仅仅是生产成本的问题，更多的是看中了中国汽车市场所蕴涵的巨大潜力，以及未来经济的强劲发展趋势。

    《机动车交通事故责任强制保险》实施
    7 月1日，《机动车交通事故责任强制保险》（简称“交强险”）实施，原有的商业“三者险”条款和费率全部废止。这是与现行《道路交通安全法》配套的条例，也是我国第一个通过立法予以强制实施的保险险种。
    “交强险”的目标就是通过国家法律强制手段，提高机动车第三方责任险的覆盖面，保证交通事故中受害人最大可能地获得及时的基本保障。“交强险”的实施，虽然需要一个适应和完善的过程，虽说6万元的限额在重大事故面前显得有些少，但是施行“交强险”的意义远远大于形式。对于相当多的车主来说，车主在车险上的开支普遍增加，“交强险+商业三者险”成为了新的投保模式。但是从立法的角度看，“交强险”是顺应民意的，必将起到推动机动车保险事业发展的作用。

   侧碰后碰标准正式执行
    7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》（侧碰）和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》（后碰）标准正式执行。新车上市前必须通过“侧碰”和“后碰”强制性标准，否则不能列入发改委汽车产品公告。而按照中国汽车技术研究中心的计划，今后每年评价的车型在15个左右，而且每款车型至少要用3辆车来进行碰撞测试。
   尽管在汽车安全方面，中国汽车才刚刚起步，但对汽车安全来讲，靠实际的行动比嘴上说更可靠。而碰撞的测试将会给消费者带来更实际的参考指标。

    从创汇变创牌
    8月，商务部和国家发改委向长春、上海、芜湖等8个首批国家汽车及零部件出口基地授牌，并授予一汽集团、奇瑞汽车公司等160家企业“国家汽车及零部件出口基地企业”称号。此外亦会借鉴国外经验，按照国际通行做法在金融、保险、信息服务等方面，给予基地城市和基地企业必要的支持，以培育中国汽车及零部件出口的重点企业，力争成为世界汽车零部件重要供应基地。
    我国汽车企业的出口大都经历了从被动出口到积极主动开拓国际市场的转变过程。国家汽车出口基地的建立，对促进我国汽车工业的自主创新能力，提高中国汽车的国际竞争力有着重要意义。有助于汽车良性有序地走出国门，参与到国际舞台。

    环保渐成主旋律
    12月1日，北京地区正式实施了关于没有装配OBD的车型不能销售的环保政策，今后北京市机动车的环保标志将按照尾气达标排放标准分为3个星级，并作为今后车辆限行的主要依据。未加载OBD的国Ⅲ车只能拿到两星绿标。
    OBD系统的实施，犹如给一些汽车企业上了紧箍咒。让一些对环保意识反应慢的汽车企业雪上加霜。尽管有部分车型已经退出了北京市场，但无论如何，根据国家环境保护总局发布《关于对达到国家第三阶段机动车排放标准车型进行核准的公告》，从环保的角度出发，加装OBD是大势所趋。