| 汽车价格战让京城4S店扩张“急刹车” |
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| 【汽车之窗】【日期：2006年12月18日】【编辑：cmandhf 】 【评论】 【收藏】 |
即将结束的2006年无疑是又一个车市井喷年，全国汽车产销规模直冲740万辆的惊人纪录。但与2002年车市井喷汽车经销商赚得盆满钵溢不同，今年多数经销商却在苦苦支撑。从京城车市了解到，由于销售利润急剧下滑，单纯卖车已经很难挣钱，这使得北京持续数年的4S专卖店扩张“急刹车”，年初之后几乎就没什么国产品牌新店开张，倒是一批经营不佳的专卖店纷纷关门。
众多品牌店急剧收缩
繁华的西单路口，北京现代京汉新港特约销售服务店的招牌依然矗立在西南角，但店面已更换为中复电讯，手机卖场的璀璨灯火下，店外几辆尚未脱手的汽车显得更加寂寥。西单店曾是北京现代第一批4S店中的佼佼者，该店总经理张启刚表示，卖车已经不赚钱，西单店店面太小，实际上只能卖车不能修车，自然难以为继。
从北京市区悄然消失的4S店并非只有这一家。南京菲亚特、东南汽车等品牌专卖店都在急剧收缩，亚之杰旗下的长安福特望京店也在短暂营业后关门。据了解，目前除斯柯达、南汽名爵等新品牌在加速筹备4S店外，多数成熟品牌已暂缓新店开业，这与前几年汽车经销商不惜数百万元“公关费”激烈角逐品牌特许授权的狂热形成鲜明对比。
“现在4S店主要靠售后维修的利润支撑，而新车通常两年后才进入维修期，以卖车的微薄利润，建新店动辄一两千万元的投入，收回成本遥遥无期，谁还敢轻易进入！”张启刚表示。
白热化竞争让4S店陷入尴尬
新车销售黄金岁月的远去在广本雅阁的车价起伏中清晰可见。
2003年初，新雅阁以25.98万元的全新价格撼动车市，市场追捧下加价幅度高达4万元。车市的疯狂令经销商亲历了上千万投资半年收回成本的奇迹。
但时至今日，价格一直坚挺的雅阁却在年底率先掀起了降价风潮，经销商普遍让利3.5万元。广州本田经销商透露，即使完成销售任务拿到厂家返点，雅阁还是赔钱，厂家返利只有3万元，经销商倒贴四五千元。厂家认为，前几年我们赚足了，现在要与他们同舟共济。
白热化的竞争令众多4S店陷入尴尬:不降价卖不动，资金无法周转；降价甩卖又可能入不敷出。更重要的是，如果销售任务无法完成，拿不到年终返点等于一年白辛苦。于是岁末降价风潮也就越刮越猛:荣御优惠7万元，标致206优惠1.1万元，马自达6优惠2万元，速腾、富康、锐志优惠1万，福克斯、蒙迪欧优惠8000元等等。
销售环节避免过度恶性循环
“几乎一夜之间，车突然就卖不动了。”一位汽车经销商如此描述4S店生存环境的迅速恶化。从2004年下半年开始，汽车厂商盲目提升的产能、经销网络的过快扩张，加上宏观调控下汽车贷款的收缩，令汽车销售压力倍增。
不过，对经销商来说，最难承受的是厂商对4S店硬件设施的过高要求。在北京，主流汽车品牌的4S店个个直奔旗舰店的星级水平。现实压力下，不少4S店靠加价提车、高价维修来缩短资金回收周期，这让4S店陷入空前的信誉危机。
专程到欧美考察过车市业态的亚运村车市总经理苏晖就曾感叹，国外4S店远不如国内奢华，很多店面都不算大，甚至是用旧厂房改建而成，但功能完备。而随着北京地价飙升，4S店的投入水涨船高，选址也越来越困难。
对此，市场人士建议，汽车厂家控制4S店增长速度的同时，也要适当降低对店面硬件设施的要求，避免销售环节过度竞争恶性循环。
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