印度最大车企塔塔，日前以低价战略进入俄罗斯轿车市场，俄罗斯本地媒体的第一反应就是，先到的中国便宜车“将受到排挤”。

    印度车竟然比中国车有价格优势

    在过去两年中，印度以每年15%左右的速度攀升的汽车消费，牢牢吸引住全球汽车跨国巨头的眼球。
    上个月，雷诺、大众接连在印度投下重金。其中，雷诺汽车宣布将斥资数十亿美元建立印度基地，初始产能即为30万辆。本田在印度汽车业务的目标为“2007年年底前年产能达到12万辆”。
    这不免让刚取得点成绩的中国汽车界有些忐忑。和中国一样，印度有着丰富的廉价劳动力和低成本材料，也有着高速的GDP增速、融入国际的热情和巨大的市场潜力。
    关键是印度的工业基础并不弱，而那里汽车业的崛起表现出与中国完全相似的套路。除了吸引跨国公司合资外，在自主品牌上，印度同样势头强劲--国内最大的汽车公司叫塔塔，2010年的规划产能是年产100万辆汽车。
    与中国同列为新兴市场的印度，因为其复杂的认证程序和高强度的政府保护，一直是中国汽车望而却步的领地。与印度“国产车”相比，中国车在印度甚至毫无价格优势。

    中印汽车海外对抗近在眼前

    人家潜力巨大的硬派市场，我们不敢碰。可这个南亚最大的国家制造的汽车，却已开始四处出击。印度汽车的崛起，会否使中国汽车的海外扩张减速？这个拉着警报的话题近日浮出水面。
    在去年的上海国际车展上，塔塔不仅携其与外资合作设计的畅销轿车大肆招揽客户，更带来了专门针对印度周边国家的车型，其中也包括中国在内。
    不久前，塔塔高调宣布，将以低价战略进军俄罗斯轿车市场。俄罗斯本地媒体的第一反应就是，先到的中国便宜车“将受到排挤”。类似的情形，在东欧与南美也已出现。