新能源车的第一面旗

　　新能源车被认为是节能环保的最佳解决方案，和氢动力、燃料电池等新能源车相比，混合动力实现了节能环保，但又没有完全改变现有汽车使用环境，因此，其商业化的可行性得到世界范围的认同。在混合动力车的开发中，丰田走在世界的前列。通用、大众只是把混合动力作为新技术加以应用，而丰田却把混合动力作为全新的汽车整体概念来推广，普锐斯在世界各地取得了惊人的成功，全球销量已超过42万辆。

　　不可否认的是，普锐斯的国产化顺应了汽车消费的世界性趋势，借了国家鼓励节能环保型小排量车政策的东风。一汽丰田常务副总经理王法长认为，越来越多的消费者倾向于选择环保节能车型，造车企业有义务推动社会消费观念的转变，共同担负起对未来、对子孙后代的社会责任。普锐斯不是简单的一款车，而是一面环保旗帜。

　　在国产普锐斯去年底举办的试驾活动中，汽车界人士对这款环保轿车赞誉有加。他们的评价主要集中在三个方面：首先是动力表现非常好，1.5升的排量竟然能输出2.3升的动力，这是普通汽油车所不可能达到的；其次，油耗非常低，通常情况下百公里油耗能控制在5升以下；再次，环保标准高，是市面上为数不多的达到欧4排放标准的车型。

　　普锐斯：一个时尚的符号

　　虽然普锐斯是迄今为止最成功的一款商业化混合动力车，但它的国产化还是引来各方的尖锐议论。一些业界人士认为，它只是一个过渡技术，价格过高，维修成本大。

　　有关测试数据表明，混和动力车的使用成本并不低。据美国今年进行的一项测试显示，在相同的城市与高速路况中行驶5000公里，混合动力车与柴油车在燃油经济性方面几乎是相同的。如果在整个使用周期，节油省的钱也抵不上买车多花的钱，消费者想通过节省燃油在短期内收回成本的愿望难以达到。由于采用了混和动力，普锐斯的保养维修成本将相应提高。

　　普锐斯从签订引进合同到下线，仅用了短短15个月。普锐斯采用了更加快捷的CKD组装方式，而且至今没有提高国产化率的计划，与皇冠等高档车起步就实现60%以上国产化率的情况恰好相反。

　　部分业内人士认为，对于一汽丰田而言，引进、生产普锐斯并非难事，关键在于如何让中国消费者更广泛地去接受，而这绝非仅是转变观念这样简单。混合动力轿车只是汽车厂家的一张时尚标签，如果汽车厂家不顾实际情况一哄而上，那对中国汽车产业来说将是一次灾难。

　　混合动力车能走多远

　　对进口件的高度依赖导致了普锐斯高昂的身价。据透露，国产普锐斯28.8万元和30.2万元的价格，比其在美国的售价高出了6.8万～8.2万元，比其在欧洲市场的价格高出了3.8万～5.2万元。在丰田车系中，1.5排量的威驰最低价仅为9万多元。对此，一汽丰田高层表示，普锐斯是款科技含量很高的新产品，不能以普通汽油轿车的价格标准来衡量。国产普锐斯采用CKD组装方式，生产成本比较高；而日本、美国等国家对购买环保汽车都有税收补贴，致使其实际价格与国内有区别。

　　但是，新能源车要实现真正意义上的量产化，不能不考虑到绝大多数消费者的消费价值观。在同排量、车型大小基本相同的情况下，在30万元新能源车和15万元普通汽油车之间，有多少比例的消费者会选择前者，对汽车厂家来说，无疑是个严峻的考验。在美国，选择购买普锐斯的只是少数时尚人士，在中国，又有多少时尚人士能为厂家倡导的节能环保价值买单呢？

　　一些分析人士认为，普锐斯是日系混合动力车对抗欧系柴油车的一柄利剑，虽然它顺应了天时地利，但能否最终为国人所接受，还是今年车市的一大悬念。