黄金周期间，波及诸多中高档轿车的降价风潮仍在继续。多数厂商对“降价”仍然遮遮掩掩，但是为业内所共识的是，汽车厂家的观望心理不久就会转变成公开的降价行动。

　　作为中国车市“定海神针”的中高档轿车此番降价，会不会推倒轿车市场原有的价格体系？是否预示着我国车价将全面下移？会不会对经济型轿车销售形成冲击？这些都成了汽车厂商和消费者共同关注的问题。 

　　借“促销”之名，行“降价”之实

　　８月份始于上海大众的“飓风行动”，两个月来已经带动国内中高级轿车价格全面下移。一些常见车型纷纷放低身价，让很多因为价格过高对中高级轿车只敢远观的私人消费者，开始感受到了这些车型的亲近。

　　国庆前夕，记者查询一些汽车销售网站，在北京，长期领衔中高级车销量冠军的广本雅阁，其２．４Ｌ车型最高优惠１．４万元，最新报价２２．７８万元；东风日产天籁优惠普遍超过５０００元，有的版本甚至优惠１．８万元。而在广东车市，国庆以来索纳塔、伊兰特推出购车送万元礼包，君威、标致推出最高１．５万元的优惠措施，其余颐达、天籁等也有２０００元－５０００元的价格下调。有媒体称，国庆期间广东主力车型普降１．５万元。

　　然而让消费者不解的是，除了上海大众明确宣布降价以外，其他如蒙迪欧、雅阁、天籁、君威等中高档车都表示不会跟进，而采取例如优惠促销、购车赠保险等灵活政策。很多经销商甚至表示，降价只是为了降低库存而自身采取的行为。

　　沈阳一家专营上海通用品牌的汽车销售公司展厅经理告诉记者，他们对销售的凯越、君威等车型采取５０００元－１．８万元的优惠，并没有得到厂家的支持；面对同类车型降价的压力，经销商只能降价出售才能完成对厂家承诺的年终销售任务，从而获得返点。一家经销长安福特的商家说，他们的优惠活动是经销商的促销行为，降价可能只是暂时的。

　　其实对于这种“障眼法”，人们应该早有认识。国内很多汽车企业在宣布降价之前有“投石问路”的习惯，在降价形势没有完全明朗之前，多数车型之所以对降价遮遮掩掩，打着“优惠促销、降低库存”等幌子，源于厂家对降价的观望心理。此外，对于拥有全系列车型的厂家，调整一款产品的价格必然对其他车型产生影响，因此在对哪一款车型降价，降价多少还没有做好充分的统筹规划之前，多数厂商用“促销”来暂时性地应对市场降价压力，不失为正确选择。

　　降价因素仍在继续

　　一些业内专家认为，在目前内忧外患的市场背景下，中高级轿车降价已在情理之中。

　　首先是我国轿车行业投放品牌过多、过快。轿车厂家不断通过投放新品牌来抢占市场，扩大销售，但是这也造成以前的品牌很快老化，对消费者吸引力减弱，必须降价销售。

　　其次，油价上涨给中高档车带来压力。燃油价格持续上涨，大排量的中高档车优势骤减，一些原有的消费者或者观望，或者购买其他车型。

　　再次，经济型轿车对中高档车形成冲击。近年来低排量的经济型轿车迅速崛起，对部分中高级轿车形成替代，据统计，中高档车一度从几年前３５％的市场销售份额，下降到今年前５个月的２０％左右。中高档轿车要想获得更好的销售，就不得不放低身价与经济型轿车展开竞争，争取全面进入私人用车领域。

　　在这种形势下，中高档车的降价大战一旦打响，就不会浅尝辄止。北京亚运村汽车城总经理苏晖介绍，八九月份以来，率先降价的上海大众，旗下的普通桑塔纳、桑塔纳３０００、帕萨特和ＰＯＬＯ等车型销量明显提升，而其他优惠促销的中高档车型的销量则并没有上海大众提升得明显。这些厂家要想摆脱目前的劣势，必须采取更加明确的降价行为。

　　苏晖表示，现在进入第四季度，不论是轿车厂家还是经销商，都有提升销量的内在冲动。对于轿车厂家而言，由于其发展环境离不开地方政府的支持，年终的汽车销量不仅关系到自身声誉，也与地方经济效益和政绩紧密相关。对于经销商来说，只有完成年终任务才能获得返点以及下一年的顺利授权。在这种压力下，轿车厂商的观望心理不会持续太久，很快就会转变为公开、持续的降价行为。

　　降价是柄“双刃剑”

　　早在上海大众推出“飓风行动”之初，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光就认为，降价是柄“双刃剑”，降得好能促进销售，降不好反而会影响销售。

　　从目前国内一些车市来看，降价在消费者中间引发新一轮的持币待购现象不容忽视。据统计，受降价影响上海大众８月份销售量增加了１３．５３％，但是其主要竞争对手当月销量却出现平均１３％的下降，许多品牌在北京、上海、云南、四川等地有形市场的终端销售量也不同程度地下降了。

　　在沈阳市东陵区一家４Ｓ品牌店，一直想购买一款“好车”的业主何先生望车犹豫不决：总以为中高档车的市场价位最稳定，没想到这一两个月就呼啦啦下来了。何先生表示还是先等一阵子再说，担心现在急于购买会吃亏。

　　贾新光表示，要想消除消费者的观望心理，轿车厂商首先要自己放弃观望，尽快将汽车价格稳定下来，使整个市场恢复信心。

　　即便如此，多数人对中高档轿车降价还是持积极态度。中国汽车工业研究所所长李京生表示，占据国内汽车消费绝对份额的轿车，它的中低档产品近年来持续降价，已经基本达到中国老百姓购买的心理价位；而中高档产品此番降价，势必使轿车更好的融入中国家庭。毕竟很多消费者出于种种原因，购买经济型轿车只是一种过渡性选择，高品质、高配置的中高档轿车才是他们真正的心理愿望。

　　专家表示，由于我国轿车营销方式日渐成熟，厂商降价也是有步骤、有计划地稳步进行，因此不会对现有轿车的价格体系和价格水平造成全面破坏。进入１０月份后，进口车“落地完税”和品牌车专营政策相继实施，这将造成中高档车的经营成本进一步上升，因此此番中高档轿车的降价幅度不会太大.