1月8日，北京各大媒体聚焦于一项调查结果：自北京实行公交新政后，近80%的居民表示出行更加方便了，83.3%的居民表示出行费用减少了，92.3%的居民认为应该多建一些快速公交线路，64.3%的居民认为运力、政府财力有限，对以远郊运营为主的9字头公交票价维持八折可以理解。除了上述调查结果，同日还有媒体报道称，北京5个郊区县目前还 没有设立公交卡充值点，城区、近郊的充值网点，也因数量远远不足而“一卡难求”。

    从今年1月1日起，北京乘客持普通卡乘车一律打4折，学生持学生卡乘车打2折。所有公交车票价统一价格，起价1元，取消月票有效和无效车、空调车与普通车的差别。与此同时，三环内将减少重复线路110条，到2010年北京的公交车专用道将达到450公里，使公交专用道形成网络……不能不说，这是北京市公交改革几十年难得一见的大手笔。大在哪里？大就大在走出了以往只从局部着眼的狭隘视角，使公交改革走上了全方位、立体化、前瞻性轨道。而从上述调查结果来看，新政实行一周，成效已初步显现，表明这条路并没有走错。

    必须看到，调查结果既是正面成效的显现，也向政府提出了更大挑战。

    八成市民认为出行更加方便，是以取消月票后、使原来月票有效车与月票无效车运力更加均衡的回报；八成市民觉得出行费用减少，是对政府提高了财政补贴、票价折扣幅度更大的本能反应。这些，显然都是意料之中、相对容易实现的事。而92.3%的居民认为应该多建一些快速公交线路，更在情理之中——票价降下来了，刷卡乘车更方便了，车内不那么挤了，可是在没有公交专用道的线路上，车速还是快不起来，堵车的烦恼依然存在。如果公交车的速度提不起来，所谓“出行方便”肯定是大打折扣的。64.3%的居民认为9字头公交票价维持现状可以理解，这部分居民，不排除是那些平常乘坐9次头公交车很少的市区居民，而另外30%多居民的意见，代表着自身的利益诉求，同样不应该被忽略。

    在初显成效之后，随着深入推进，北京公交新政的前路不仅未必都是坦途，甚至会有越走越难之虞。而其中最难的一点，就是利益平衡问题。92.3%的居民认为目前公交专用道太少，这肯定是下一步必须正视的大事。但是众所周知，这决不是像加大财政补贴那样，只认多花钱就可以解决的。公交车专用道多了，势必要挤压社会车辆的出行空间。车多路少，很有可能又要引出让谁走、不让谁走的难题。因此，路权问题事实上是一种利益平衡，需要政府拿出更大的耐心、更多的智慧来解决。比如，目前的公交车专用道，还仅限于道路空间的分配，以后是否可以按照时间空间来分配——在一些路段，早晚高峰时设置公交专用道，其它时间允许其它车辆通行？

    北京公交的历史与现实，在全国很有代表性。北京的“公交新政”，蕴含着极大的创造与挑战，其潜在效应同样为人瞩目。但愿北京能够坚实地走好每一步，不辜负百姓期待，并为全国城市公交管理提供有益经验。