从卡尔·奔驰造出时速18公里的第一辆三轮汽车，到现在，超级跑车的百公里加速度已经攀升到三秒钟多一点。机械的精神在延续，但概念正在被混淆，今天的超级跑车已经和过去发生了质的改变。传统意义上的超级跑车无不延续传统英式跑车的定义，追求强大而不加掩饰的动力。对于传统意义上的超级跑车来说，其驾驶者只能是那些拥有强大自信和过硬驾驶技术的人，他们能在极速飞驰中获得的不是音响，不是舒适，只是速度，没有其他。在那个年代，驾驶超级跑车绝对不是一件舒适的事情，它甚至是大多数人最残酷的美梦。

　　市场的惯性从来都是向消费妥协，甚至超级跑车这样极端的奢华物也不例外。于是，传统中那种没有动力辅助、功率强大、硬派的雄性风格一天天被改变。真皮座椅、多声道音响、恒温空调这些过去被摒弃的设备回到了超级跑车身上。也许是进步、也许是倒退，但至少追求极速依然是超级跑车最核心的精神，并且，它们更加精彩纷呈。

　　2007年，一如既往地诞生了众多新车，也同样一如既往，在超级跑车这个级别，每一辆都值得期待向往，但如果站到一个制高点审视，真正具有风格的，始终只有那么几辆而已。

　　初级入门方式

　　莲花Elise S

　　莲花带着入门级别的Elise回来了，作为这个档次跑车的象征，Elise S的归来对全球的纯跑车爱好者来说绝对是一个好消息。这部车从0加速到100公里/小时只需要让人激动的6.3秒，而它在一些税率比较低的国家售价甚至低于36000欧元。

　　作为一款新的入门级别跑车，Elise S在Elise中也许不是最快或者最敏捷的，但是它的加速能力，它的性能以及它的可操作性在这个价位的车型中绝对处于行业领先，而它内容的真材实料甚至完全可以说是让花这个价钱的人觉得物超所值——还有哪部这个价位的跑车能在6.3秒以内加速到100公里/小时？

　　驾驶任何一款Elise跑车的体验都是独一无二的——Elise S也不会例外。只有非常少数的汽车能有这样精巧而准确的转向，也只有莲花的跑车才有这样通过相对较软的弹簧和较硬的阻尼来控制这超棒的车体从而获得一次真正让人愉悦的驾驶体验。

　　只有860公斤，莲花的Elise S跑车不仅仅是全世界最被完全认同的跑车之一，同时也是世界上最轻巧的汽车之一。新Elise S的出现，对所有可预期市场的跑车爱好者来说都是个好消息。在这个价位上，入门级的车迷们终于有机会来寻找一部真正纯粹的跑车所拥有的本质感受。

　　意式风格纯粹回归

　　阿尔法·罗米欧8C COmpetizione

　　在上世纪三十年代和四十年代期间，“80”标记开始出现在阿尔发·罗米欧汽车上，它代表着安装了由著名工程师Vitttorio Jano设计的新型8缸发动机的赛车和公路用车。而“Compe-tizione”则来自于“6C 2500 Competizione”，这是一款运动型双门跑车，曾在1950年参与了著名的Mille Miglia车赛。因此，“8c Competizione”不是一个凭空想像的名字，它清楚地表明了阿尔发·罗米欧的赛车历史。

　　大型轮胎和充满肌肉张力的后翼强调着强壮、有力的个性。但这些特征丝毫没有影响到人们欣赏那贯穿车身的优雅线条，以及镶嵌在一体式保险杠内的组合前照灯。想要“8c Com-petizione”不引起人们的注意是困难的，因为它是阿尔发·罗米欧品牌概念的纯粹注释。我们不会忘记历史上的阿尔发·罗米欧运动型轿车所具有的共同特征：它们能使哪怕是最有经验的驾驶者都可以感到震撼般的驾驶快感。8c Competizione也不例外。在它的发动机罩下面潜藏着4.2升V8涡轮增压发动机，最高车速超过300公里/小时，0至100公里/小时加速时间只需4.5秒。这款发动机不仅具有绝对的速度性能和峰值动力，即使在低速时也能提供平缓顺畅且绰绰有余的动力。其结果是，这是一款具有优异性能的跑车，不仅适合在赛道上驰骋，同时也是日常道路使用的理想选择。

　　剽悍极速

　　蓝博基尼Murcielago LP640

　　如果你喜欢悍马般的剽悍，又希望拥有超级跑车的速度，那么，蓝博基尼Murcielago LP640就是你唯一的选择。

　　这辆LP640采用6.5升V12发动机，LP表示发动机呈纵向放置于乘员舱后的发动机舱内。6.5升发动机的缸径与行程都比原来的6.2升发动机更大，它能在8000转时发出631马力的最大功率。选择普通的6挡手动变速箱或者是E-gear手/自一体变速箱。它只要3.4秒就可以完成0～100公里/小时的加速过程——比普通的Murcie ago足足快了0.4秒。目前最高时速还没有公布，不过预计不会低于338公里(210英里/小时)。通过电传控制油门以及可变气门正时技术，LP640大大改善了低速下的驾驶感受。这辆车将不会低于18万英镑(合250万人民币)！

　　经过重新设计形状的前后缓冲杠对于空气的导流自然更加有效，排气系统也让车子在高速行驶时的浮空力降低了许多。蓝博基尼同时还在左部开了一个大大的进气口以便满足燃油冷却的需要，如果你想夸耀一下你的车子引擎多么强劲，你还可以将引擎盖换成玻璃的。

　　在钢制以及碳纤维的车身之下，隐藏着的是和高性能密不可分的新款悬挂，你可以选配陶瓷碟刹，让车子的停止更加敏捷、有效。车子同时还备有电子启动控制装置以及全轮驱动系统，平时的时候70%的扭矩都会分配到后轮上，不过如果你需要的话，动力如何分配是由你决定的。

　　当然必不可缺的还有18英寸的Hermera合金轮毂，配合335/30的后胎，没有改变的是LP640翼式开启的车门。内部的坐席也经过重新设计，更加舒适以及头部的空间更大，控制面板上更是增加了新的立体声系统。

　　蓝博基尼为自己杂志拍摄图片时，他们直接把跑车送上了军舰甲板，以海、以天、以直升机作为背景，配上军人，你就可以想像，这是辆多么剽悍的路上跑车霸主。

　　速度的尊贵感

　　奔驰SLR 722 Edition

　　奔驰这个名字总是传递给人强烈的尊贵感，哪怕在追求速度的极限时，它也从没忘记把人包裹在这种和躁动相悖的稳重感中。不同于阿斯顿·马丁过于强调跑车的传统体验，德国人总能把科技与传统完美地嫁接，我们能在722 Edition看到奔驰这种只此一家别无分号的本事。

　　作为奔驰车的一贯传统，722 Edition也是在回顾奔驰的一段传奇历史，1955年的摩丝和他的副驾驶员丹尼斯·杰克森驾驶着当时的奔驰300 SLR获得了当时在斯特灵举办的1955 Mille Miglia英国大奖赛的冠军，而当时他们的号码便是722，暗指比赛于当天的上午7：22开赛。

　　搭载在722 Edition上的是位于德国的Affalterbach的AMG工厂手工打造的5.5LV8的发动机，它可爆发出478 kW/650 hp的强大动力输出。直接的结果就是极致的加速，强大的扭矩以及咆哮的V8发动机声音。百公里加速3.6秒，最高时速超过SLR的334公里/小时，达到了337公里/小时。

　　一些明智的改进使得SLR“722 Edition”不同于其他的超级跑车，这些正好迎合了那些社会名绅和狂热且要有钱的超跑收藏家们的想法。车前端的箭头造型和车尾的设计使得车子跑起来如同破空的利箭一样，这样的设计不仅符合空气动力学原理而且能给予车辆高速行驶时更大的下压力，充分保证了车辆的稳定性，还有就是在参考了摩托车比赛中的刀刃边缘技术也有助于提高车辆的行驶性能。新车上的碳素的轻量化车身也是一项非常实用的技术。桶型的赛车座椅及来自意大利的Alcantara材料的皮革软垫给驾驶者提供了良好的横向支撑，粗绒面革内衬的方向盘，精准的换挡杆以及整体上炭黑色的内饰都散发着纯正欧洲血统跑车的气息。

　　而且，所有订购SLR 722 Edition买家，都可以成为SLR俱乐部的会员，并且可以前往Circuit Paul Ricard赛车场，接受SLR驾驶学院的驾驶训练，而担任驾训的教练，包括了库尔特哈德(David Coulthard)、马斯(Jochen Mass)，路德维希(K，aus Ludwig)等知名赛车手，让每位买家都可以具有驾驭这辆性能巨兽的驾驶能力，能够由知名车手亲自教导驾驶技术，可说是买家所能享有的另一种福利。