据悉，广本建厂短短８年，产能却在年年翻番，从１万、３万辆、滚动发展到今年的３６万辆。明年广本将迎来第１００万辆轿车下线。

    合资企业仅仅导入产品，还是要掌握技术？按照国家产业政策的初衷，通过引进、消化、吸收，要形成自主创新能力。增城工厂９月１９日落成典礼上，记者问本田的福井威夫社长有关自主品牌的问题，他回答：第一，本田一向是在市场有需求的地方安排生产；第二，随着国产化率的提高，自主开发也就具有条件，比如美国本田就是这样发展起来的。如果广本有这个意愿，本田会大力支持。
    如此看来，一向多有惊人之举的广本，近期可能会在自主创新方面会有大动作。日前，设备先进的广本研发中心已经启动。自主开发需要相对的配套体系作支撑，还有经济基础、收益状况、人才队伍等方方面面的因素，这些条件目前已逐步具备。尤其广汽集团在自主开发方面明显落在国内其他大公司之后，作为广汽“头生子”的广本更应有一种自主创新的责任感和使命感，搞自主开发应该是水到渠成的事情。
    广本执行副总经理付守杰上任一年了。问到他所面临的挑战，他说首先广本的发展要破题：一是要有更多的产品支撑，产品线如何应对南北用户的不同需求；二是与其他品牌的差异化，一提起广本的产品首先想到什么？广本的核心竞争力是什么？
    在世界上，一个轿车企业的成功，往往以品牌的良好口碑为标志。在中国车市多年流传的“坐奔驰，开宝马”，就是奔驰舒适豪华，宝马操控一流最鲜明的口碑形象；而沃尔沃在中国的畅销，源自对“安全”的追求。广本过去的成功，从某种程度上讲是它一度成为日系轿车主流车型在中国市场的代表，雅阁第七代的推出，曾经集日系车外形流畅、内饰精美、配置齐备、动力充沛而省油的高性价比特色之大成。然而随着日产、丰田、三菱等品牌和车型的中国本地化生产，日系车品牌同质化的问题在中国越来越突出。
    与其他跨国公司不同，本田的全称不是本田汽车，而是本田技研，就是以技术为本。付守杰说。比如在发动机领域，本田率先研发ＶＴＥＣ发动机技术，在环保节能方面的效果特别显著。驾驶雅阁和飞度都会有这种感觉--车随心动，包括转弯的随意性、驾驭的感觉，这些都是靠技术来实现的。
    付守杰说，今年以增城新工厂生产能力形成为标志，意味着今后广本的重点是提升和腾飞。包括产品能力、技术能力、人才能力、营销能力、也包括资金积累能力的全面提升，广本今后几年的产品布局和定位都已经安排好了，这些产品都会具有“技术本田”的ＤＮＡ。